Stanowisko Związku Zawodowego Pracowników Transportu Publicznego w Kielcach w sprawie działań władz miasta wobec spółki pracowniczej oraz budowy nowej bazy dla zewnętrznego operatora – wysłane do Pani Prezydent Kielc Agaty Wojdy
Od wielu miesięcy obserwujemy narastające i trwające już od lat działania wymierzone w MPK Kielce – spółkę, w której 33 procent udziałów ma wciąż miasto. Ostatnie decyzje, między innymi dotyczące budowy nowej bazy autobusowej finansowanej z publicznych środków kosztem coraz większego zadłużania miasta, są tego kolejnym doskonałym przykładem.
Przypominamy, że funkcjonowanie MPK po 2007 roku było oparte na porozumieniu postrajkowym, na mocy którego podpisano umowę kupna–sprzedaży i dokonano zmian w umowie spółki. Ze względu na dramatyczną sytuację finansową spółki i zły stan taboru strony ustaliły w załączniku do umowy, że unijne środki pozyskane przez miasto na zakup taboru, o których pozyskanie już wówczas starało się miasto, będą włączone w tabor spółki, a nie będą dla miejskiego przewoźnika konkurencją, jak to obecnie się dzieje. Czyli te ustalenia zostały złamane przez miasto. Warte podkreślenia jest, że w tamtym czasie spółka była w bardzo trudnej sytuacji, a miasto – w znacznie lepszej niż obecnie. Dziś jest odwrotnie: to MPK może pochwalić się stabilną sytuacją finansową, a dzięki wysiłkowi pracowników oraz rezygnacji z dywidendy ma za sobą inwestycje rzędu 200 milionów złotych w tabor i bazę, podczas gdy miasto jest ogromnie zadłużone. Mimo to władze planują kosztowną i nieuzasadnioną ekonomicznie inwestycję z pieniędzy podatników, która w żaden sposób nie służy ani interesowi mieszkańców, ani komunikacji miejskiej. Czym to wytłumaczyć?
Tym bardziej, że decyzja o budowie nowej bazy nie została poprzedzona szczegółowymi wyliczeniami ekonomicznymi czy przedstawieniem tańszych alternatyw, tj. przygotowanie infrastruktury dla „elektryków” na terenie istniejącej bazy MPK, wykup pakietu większościowego w spółce czy wykup samej bazy, a przede wszystkim – bez jakiejkolwiek debaty publicznej. Paradoksem jest to, że władze prowadzą konsultacje społeczne w sprawach znacznie mniej istotnych, tj. zakaz sprzedaży alkoholu, ale w fundamentalnej kwestii dotyczącej majątku miejskiej spółki i setek miejsc pracy – milczą. Zmowę milczenia stosują również wszystkie kieleckie media. Dlaczego? Co kryje się za tak zaburzoną polityką informacyjną? Czyżby zajezdnia MPK miała podzielić los terenów, na których niegdyś znajdowała się zajezdnia PKS Kielce i siedziba KKSM, a teraz są tam osiedla deweloperskie? Warto podkreślić, że do spółki w latach wcześniejszych zgłaszali się różni deweloperzy z propozycją kupienia terenu bazy. Wysuwali różne oferty, a gdy im stanowczo odmówiono, to padły nawet takie słowa: „Nie chcecie oddać bazy za pieniądze, to przejmiemy was za darmo”.
Publiczne pieniądze są używane przeciwko własnej spółce, po to by finalnie osłabić miejskiego przewoźnika. Mówi się o oszczędnościach, a jednocześnie buduje się infrastrukturalne zaplecze tak naprawdę zewnętrznemu operatorowi. Tak wygląda interes miasta? Jak to się ma do mających miejsce kilka lat temu zapowiedzi władz miasta, że dzięki wejściu na kielecki rynek konkurencyjnego operatora nastąpi poprawa jakości usług transportowych, w dodatku za mniejsze pieniądze? Po otwarciu ofert temat ten nagle zniknął z dyskusji, ponieważ do rozstrzygnięcia przetargu konieczne było dołożenie aż 8,5 miliona złotych – i to wyłącznie na dwuletni kontrakt. Jednocześnie podkreślano, że zewnętrzny operator dysponuje „świetnie wyposażoną” bazą, na której miałoby się zmieścić nawet 100 autobusów. Twierdzono również, że wspomniane 8,5 miliona złotych umożliwi mu stworzenie własnej infrastruktury.
Pytamy więc: gdzie jest ta infrastruktura? Nie ma bowiem ani środków finansowych, ani jakiejkolwiek nowej infrastruktury, za to w tym roku przewoźnikowi wydłużono kontrakt o kolejny rok na wszystkie trzy zadania, mimo że MPK posiada ogromne rezerwy wozokilometrów rzędu 1,2 miliona rocznie. Wykorzystanie tej rezerwy pozwoliłoby zaoszczędzić kolejne kilka milionów złotych. Co więcej, przedłużono ten kontrakt również na linie, które dotychczas obsługiwało MPK – 13, 23, 24, OW i OZ.
MPK to firma dobrze zarządzana, inwestująca i konkurencyjna, ale nie jesteśmy w stanie wygrać ze środkami publicznymi wspierającymi inne podmioty.
Efektem tych działań może być pozbawienie pracy ponad 600 osób obecnie zatrudnionych w MPK, mieszkańców Kielc i okolic. Czy o to w tym wszystkim chodzi? Bardzo dużo dyskutuje się o lustrach, ale nikt nie mówi o realnych problemach: zagrożeniu likwidacją kieleckiej spółki i utratą setek miejsc pracy. To może doprowadzić do przyśpieszenia procesu wyludniania się miasta, wzrostu ubóstwa i społecznych patologii, co później będzie się przedstawiać jako „problem alkoholowy”, który nie wiadomo skąd się wziął. To jest zaburzona hierarchia priorytetów i mylenie skutków z przyczynami.
Co więcej, dąży się do tego, by zewnętrzny operator robił biznes kosztem zarówno podatników, jak i kieleckich pracowników. W którym mieście w Polsce występuje taki paradoks, że za pieniądze podatników buduje się gotową infrastrukturę operatorowi zewnętrznemu, aby umożliwić mu robienie biznesu? Czym bowiem będzie konkurować ten operator, skoro zapewni mu się nowoczesny tabor, całą infrastrukturę i jeszcze miasto pokryje koszty dojazdowe, jeśli nie niższymi kosztami pracy? Na bieżąco jesteśmy informowani o tym, jak wygląda „przestrzeganie” czasu pracy w tego rodzaju spółkach i jak się tam dba o wypoczynek pracowników, co ma kolosalne przełożenie na bezpieczeństwo pasażerów. Jeżeli miasto będzie dalej wspierać zewnętrznych operatorów kosztem MPK, zwycięży nie jakość usług, ale wyłącznie tani model zatrudniania – oparty na współczesnym niewolnictwie i wyzysku.
Tego, jako mieszkańcy Kielc, ale przede wszystkim związkowcy, nigdy nie zaakceptujemy!
W związku z powyższym Związek Zawodowy Pracowników Transportu Publicznego w Kielcach oczekuje od radnych miasta, by przestali chować głowę w piasek i udawać, że nic się nie dzieje lub, co gorsza, posługiwać się hejtem wobec pracowników MPK.
Radni mają obowiązek działać w interesie mieszkańców, a nie milcząco wspierać decyzje, które narażają ich na straty finansowe i utratę pracy. Nie do zaakcepotowania jest przez nas prowdzona w stosunku do spółki, jak również do jej przedstawicieli zasiadającyh w organach spółki, narracja oparta na kłamstwach i manipulacjach, której celem jest dezinformowanie i przedstawienie firmy w negatywnym świetle. Narracja ta jest prowadzona od stycznia 2022 roku, co ma oczywisty związek z budową nowej bazy, gdyż stanowi usprawiedliwienie tej inwestycji, która ma ponoć “uniezależnić miasto od szantaży spółki wobec miasta”. Chcemy dowiedzieć się także, dlaczego miasto nie chce kupić pakietu większościowego w MPK, a zarazem nie zgadza się na sprzedaż swoich udziałów, łamiąc tym samym zapisy porozumienia? I dlaczego władze miasta od wielu lat blokują wiele rozwiązań prorozwojowych dla spółki, tj. scalenie działek, na czym zyskałaby spółka, jak też zadłużone miasto Kielce? Dlaczego podejmuje się działania, które mają zniechęcać pracowników i im szkodzić? W czasie pandemii nie chciano przekierunkować linii na niektóre końcowe przystanki, po to by kierowcy zyskali dostęp do toalet i bieżącej wody. Doszło nawet do tego, że miasto nie odpisuje na pisma kierowane przez zarząd MPK.
Związek Zawodowy Pracowników Transportu Publicznego w Kielcach, jako przedstawiciel załogi, domaga się odpowiedzi na wyżej postawione pytania, jak również spełnienia poniższych żądań:
- rozpoczęcia rozmów i dialogu z MPK, o czym mowa w podpisanym porozumieniu postrajkowym,
- natychmiastowego zaprzestania działań szkodzących spółce oraz finansom miasta, w tym blokowania inicjatyw prorozwojowych,
- przestrzegania porozumienia postrajkowego i zapisów zawartych w umowie kupna–sprzedaży i umowie spółki,
- przeprowadzenia otwartej debaty publicznej.
Jednocześnie chcemy zapewnić, że jesteśmy cały czas gotowi na dialog i współpracę z miastem, ale nie możemy dopuścić do tego, aby dorobek kilku dekad (MPK będzie w przyszłym roku obchodzić 75-lecie) został zniszczony i zmarnowany. Nie godzimy się też na to, żeby zostało zaprzepaszczone prozumienie postrajkowe z 2007 roku – przede wszystkim ustalenia, które wtedy zapadły, które pozwoliły bezkosztowo dla miasta przywrócić funkcjonowanie transport publicznego w Kielcach na wysoki poziom, bez inwestowania środków zewnętrznych, tylko z pieniędzy spółki. Nie chcemy powrotu do sytuacji, jaka miała miejsce przed 2007 rokiem. Mając na względzie wkład włożony przez załogę w odbudowę spółki, w trosce o majątek, miejsca pracy i dobro mieszkańców, związek zastrzega możliwość podjęcia innych działań przewidzianych w statucie.
Zarząd Związku Zawodowego Pracowników Transportu Publicznego w MPK Kielce
Stanowisko MPK Sp. z o.o. skierowane do Prezydent Kielc Agaty Wojdy
w przedmiocie planów budowy przez Miasto Kielce zajezdni autobusowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą planowanej do realizacji na działkach nr 583/2 i 583/3 obręb 0009 przy ul. Oskara Kolberga w Kielcach.
Na podstawie Porozumienia Społecznego z dnia 30 sierpnia 2007 r. zawartego pomiędzy Załogą ówczesnego MPK a Miastem Kielce doszło do zmian w strukturze własnościowej MPK Kielce.
W wyniku poczynionych ustaleń udziałowcami tej spółki zostali pracownicy działający w formie Spółki pracowniczej KASP posiadającej aktualnie 62,4 % udziałów i Miasto Kielce posiadające aktualnie 33,4 % udziałów .
Celami działania wspólnie założonej Spółki jest świadczenie usług komunikacyjnych na terenie Miasta Kielce.
Strona pracownicza wywiązała się w całości ze zobowiązań zawartych w umowie prywatyzacyjnej tj. zainwestowała w spółkę ok. 180 milionów złotych przy wymaganej na te cele kwocie 76 248 000 milionów złotych, utrzymała zatrudnienie oraz spełniła wszystkie inne wymagania wynikające z umowy prywatyzacyjnej.
Kieleckie Autobusy Spółka Pracownicza Sp. z o.o. zgodnie z § 8 umowy sprzedaży udziałów z dnia 6 października 2008 r. oraz na podstawie art. 24 ust. 4 aktu założycielskiego spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Spółka
z ograniczoną odpowiedzialnością w Kielcach” i Porozumienia Społecznego z dnia 30 sierpnia 2007 r. zawartego pomiędzy załogą a Miastem Kielce, złożyła w dniu 16 czerwca 2023 r. Gminie Kielce ofertę nabycia 10 096 udziałów spółki pod firmą Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Kielcach.
Gmina Kielce odmówiła realizacji obowiązku wynikającego z § 8 umowy sprzedaży udziałów z dni 6 października 2008 r., powtórzonego w art. 24 ust. 4 aktu założycielskiego spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Spółka
z ograniczoną odpowiedzialnością w Kielcach”.
Wcześniej Zarząd KASP proponował Miastu Kielce odkupienie udziałów od KASP przez Miasto Kielce, co również spotkało się z odmową.
Aktualna decyzja Miasta o zakupie działek przy ul. Kolberga w Kiecach i budowie tam nowej zajezdni autobusowej w ocenie MPK jest nieuzasadniona ekonomicznie, a także sprzeczna z treścią przepisu art. 56 § 1 Kodeksu Spółek Handlowych, stanowiącego że: „Wspólnik zobowiązany jest powstrzymać się od wszelkiej działalności sprzecznej z interesami spółki”.
Gmina Kielce pomimo, że jest udziałowcem MPK, to od dłuższego czasu podejmuje działania, które blokują rozwój MPK Kielce.
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. zostało niezasadnie pozbawione przychodów z następujących linii autobusowych 15, 17, 36, 40 oraz 13, 23, 24, które aktualnie w wyniku działań Gminy Kielce nie są już obsługiwane przez MPK Sp. z o.o.
W odniesieniu do linii 15, 17, 36 i 40 warto przypomnieć, że zastrzeżenia dotyczące ich przekazania do tańszego kontraktu unijnego były zgłaszane już w 2019 r. przez ówczesną prezes MPK Sp. z o.o. podczas sesji Rady Miasta Kielce. Podkreślała ona, że dokonanie jedynie drobnych korekt i włączenie tych tras w miejsce rzeczywiście zlikwidowanych linii w ramach kontraktu unijnego doprowadziło do znacznego zmniejszenia dochodów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Sp. z o.o.
Ponadto w okresie prowadzenia procedury przetargowej w 2023 r. na tzw. kontrakt unijny, Gmina Kielce naruszając treść postanowień i załączników do umowy z dnia 16 stycznia 2018 r. zabrała wbrew obowiązującym przepisom linie 13, 23 i 24 z tego kontraktu (tzw. głównego) do kontraktu unijnego, również obsługiwanego przez MPK Kielce. W chwili obecnej linie te obsługiwane są przez innego przewoźnika, co dodatkowo spowodowało znaczne zwiększenie kosztów finansowych dla Gminy Kielce i to w sytuacji gdy MPK Sp.
z o.o. zgodnie z zawartą umową z dnia 16 stycznia 2018 powinna obsługiwać te linie. Byłoby to tańsze dla Gminy Kielce oraz korzystniejsze dla pasażerów, którzy jeździliby nowszymi autobusami.
Nadmieniamy również, że w 2022 r. z kontraktu głównego do kontraktu unijnego zabrane zostały także linie OW i OZ. Przerzucanie linii z kontraktu głównego do kontraktu „unijnego” spowodowało nie tylko znaczne zmniejszenie przychodu spółki, ale również całkowite wyłączenie z ruchu pięciu autobusów MINI (10 m), które generują kolejne straty dla przedsiębiorstwa.
Powyżej opisane działania Gminy Kielce wprost łamią postanowienia umowy z 16 stycznia 2018 r. i nakierowane są na osłabienie finansowe spółki, w której Gmina Kielce posiada znaczną ilość udziałów.
W tej sytuacji zakup nieruchomości na potrzeby uruchomienia zajezdni autobusowej dla autobusów elektrycznych i wybudowania instalacji fotowoltaicznej,
pomimo, że Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. posiada dobrze wyposażoną, kompleksową zajezdnię, w tym odpowiednią powierzchnię gruntów i budynków zaplecza technicznego, które dają możliwość na ich powierzchniach dachowych montażu instalacji fotowoltaicznej o odpowiedniej mocy (ponad 3000 m2), jest nieuzasadniony ekonomicznie zarówno z punktu widzenia Miasta Kielce jako udziałowca, jak i mieszkańców Kielc jako podatników.
Dodatkowo wbrew interesom spółki MPK Sp. z o.o. oraz podatników Gmina Kielce zaniechała ze skorzystania z uprawnienia przewidzianego w § 3 ust. 2 umowy z dnia 16 stycznia 2018 r. zawartą pomiędzy Gminą Kielce a Miejskim Przedsiębiorstwem Komunikacji Sp. z o.o. , zgodnie z którym Gmina Kielce (jako organizator przewozów w komunikacji miejskiej) ma prawo zwiększyć wielkość zadań przewozowych do +10% wyjściowego zakresu rzeczowego (czyli 1 029 700 km rocznie), za wykonanie których Gmina Kielce płaciłaby stawkę 8,51 zł/km zamiast stawki 10,60 zł/km przewidzianej w umowie z BP Tour Regio Sp. z o.o.,
a tym samym wywołała po stronie podatników (mieszkańców i innych podmiotów płacących podatki w Kielcach) szkodę majątkową przekraczającą już 5 milionów złotych. Równocześnie
z tego samego tytułu przychody Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Sp. z o.o. od października 2023 r. są miesięcznie niższe o około 650 000 zł. Do obecnej chwili (listopad 2025 r.) ta kwota wynosi już 17 milionów złotych, natomiast w tym samym okresie czasu zadłużone miasto straciło na operacji przerzucenia linii do droższego kontraktu obsługiwanego przez BP Tour Regio ponad 5 milionów złotych.
We wrześniu 2023 r. w ramach dodatkowych kursów przekazanych do realizacji z tzw. kontraktu unijnego MPK Sp. z o.o. wykonało 76 361 km, jednocześnie w ramach kontraktu głównego nie obowiązywały już żadne ilościowe ograniczenia kursów związane z okresem wakacyjnym. Wobec powyższego dane z września 2023 r. z pełną realizacją zadań z kontraktu głównego i 76361 km z kontraktu unijnego pokazują realną możliwość stałego i ciągłego wymiaru zadań realizowanych przez MPK Sp. z o.o. Innymi słowy Gmina Kielce – Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach ma możliwość comiesięcznego zlecania do MPK Sp. z o.o. zadań w wymiarze co najmniej 76 361 km po cenie 8,51 zł/km netto (76 361 * 8,51 = 649 832,11 zł netto). Niezrozumiałe i zaskakujące jest również to, że po zakończeniu dwuletniej umowy z BP Tour Regio miasto, mimo pism otrzymywanych od MPK, zdecydowało się na przedłużenie umowy na wszystkie trzy zadania z tym operatorem, powodując kolejne straty finansowe dla miasta, zaś z tego tytułu dochód MPK zmniejszy się o 3 miliony złotych.
Przy ul. Jagiellońskiej naprzeciwko MPK, Miasto Kielce i MPK posiadają działki niezabudowane. MPK dwa lata temu zwróciło się do Miasta Kielce (a około rok temu ponowiło prośbę) o ich scalenie i sprzedaż bądź odkupienie przez Miasto lub wspólne zagospodarowanie gruntów na potrzeby komunikacji.
Pomimo upływu tak długiego czasu sprawa w żaden sposób nie została załatwiona.
Przytoczone powyżej fakty bezspornie wskazują, że dobro i interes spółki Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Sp. z o.o. są naruszane przez jej wspólnika – Gminę Kielce. Stan taki jest niezwykle destrukcyjny zarówno dla naszej spółki, która prowadzi inwestycje na wysoką skalę, jak i jej innych wspólników .
W tej sytuacji Zarząd MPK, jak i pracownicy są mocno zaniepokojeni postawą Miasta Kielce. Rodzą się pytania, dlaczego Gmina Kielce, jako udziałowiec spółki MPK Sp. z o.o. działa na jej szkodę, jak również na szkodę Gminy Kielce poprzez zaniechanie jakiejkolwiek współpracy z MPK Sp. z o.o. i inwestowanie ogromnych funduszy (około 30 milionów złotych) w zakup dwuhektarowej działki oraz budowę nowej zajezdni autobusowej, jeżeli rozwój i modernizacja bazy MPK, której wielkość sięga 4 hektarów, byłaby znacznie tańsza i szybsza w realizacji. Zwłaszcza że Miasto posiada również dodatkowy teren przyległy do bazy, który był już wykorzystywany jako parking, a więc jest tam gotowa infrastruktura.
Wnosimy o udzielenie odpowiedzi, czy Gmina Kielce, która posiada 33 procent udziałów w MPK, przeprowadziła szczegółowe analizy ekonomiczne dotyczące porównania kosztów związanych z budową nowej zajezdni autobusowej z innymi wariantami, np. wykupem wszystkich udziałów od spółki pracowniczej, wykupem pakietu większościowego (np. 51 procent udziałów) lub wykupieniu samej bazy bez autobusów (grunty wraz z budynkami)? Dlaczego Gmina Kielce nie chciała wcześniej ani sprzedać udziałów w MPK Sp. z o.o., ani odkupić udziałów od KASP, mając plany związane z budową nowej zajezdni i ogromnymi inwestycjami?
Oczywistym jest, że budowa nowej bazy autobusowej w Kielcach zmierza do osłabienia pozycji finansowej MPK Sp. z o.o., a tym samym Gmina Kielce działa na swoją szkodę, bo obniża wartość posiadanych w MPK Sp. z o.o. udziałów.
Skoro Gmina Kielce nadal ma udziały w MPK Sp. z o.o., to czy nie byłoby zasadnym podejmowanie działań wzmacniających tą spółkę? Dlaczego Gmina Kielce nie podejmuje negocjacji z MPK Sp. z o.o., o które kilkakrotnie zabiegał zarząd spółki w formie pisemnej, w celu zainicjowania wspólnych działań mogących przynieść obopólne korzyści dla Miasta i MPK Sp. z o.o.? Po co inwestować w pustą działkę, skoro MPK ma gotową bazę autobusową w dobrej lokalizacji, w której mniejszym kosztem można zainstalować infrastrukturę do ładowania autobusów elektrycznych, a warsztaty serwisowe i doświadczeni mechanicy są już na miejscu?
Czy Miastu Kielce zależy na doprowadzeniu spółki MPK do upadku? Co stanie się z około 600 pracownikami tej spółki, jeżeli Gmina Kielce nadal będzie atakowała kielecką spółkę, a promowała przedsiębiorstwa, które podatki płacą w innych miastach? Czy nie byłoby zasadnym zainwestowanie w tę spółkę, aby utrzymać miejsca pracy w Kielcach? Czy Gmina Kielce rozważała/rozważa nabycie pakietu udziałów w MPK Sp. z o.o., tak aby uzyskać większość w tej spółce i w nią inwestować zamiast budować od nowa zajezdnię, co jest rozwiązaniem kilkakrotnie droższym, dłuższym oraz ze szkodą dla pracowników i mieszkańców Miasta, bo to są przecież ich pieniądze, a nie urzędników, którzy powinni zarządzać pieniędzmi publicznymi w sposób jak najbardziej racjonalny, oszczędny i gospodarny?
Dodatkowo zwracamy uwagę na to, że na pismo z dnia 10.06.2025 r. skierowane do Pani Prezydent nie otrzymaliśmy żadnej odpowiedzi pomimo deklaracji ze strony Zarządu Spółki MPK Kielce dotyczącej chęci prowadzenia rozmów, dialogu, współpracy w zakresie organizacji transportu w Kielcach i współpracy między spółką a wspólnikami.
Z wyrazami szacunku
Do wiadomości :
- Przewodniczący Rady Miasta
- Radni
- Media lokalne
- Parlamentarzyści ziemi świętokrzyskiej
Szanowni Państwo, przedwczoraj dokonano otwarcia ofert w przetargu dotyczącym usług przewozowych w Kielcach, które mają być wykonywane autobusami elektrycznymi. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach wystosowało ofertę opiewającą na kwotę ponad 67 milionów złotych (stawka brutto za wozokilometr 7,69 złotych), jednak najniższa oferta wynosiła ponad 62 miliony złotych (stawka brutto za wozokilometr 7,13 złotych). Pragniemy jednak poinformować, że nasza stawka była całkowicie adekwatna do wyliczonych przez nas na podstawie szczegółowych danych kosztów związanych z zatrudnieniem kierowców, ewentualnymi awariami i zapewnieniem rezerwy.
W przetargu cena stanowiła 60% kryterium, a doświadczenie kierowców 40%. Według informacji zawartej w SIWZ do wykonania zadania przewozowego potrzeba minimum 40 kierowców, a z kolei system punktacji wskazany do oceny oferty zakłada posiadanie od 31 do 40 kierowców. Tymczasem z przedstawionych rozkładów jazdy i przepisów prawa pracy dotyczących wymiaru czasu pracy wynika, że potrzeba co najmniej 50 kierowców, by bez przeszkód zrealizować warunki tego kontraktu i zapewnić pasażerom usługę komunikacyjną na odpowiednim standardzie. By zatem spełnić wymagania dotyczące czasu pracy kierowców u nas zatrudnionych w oparciu o umowy o pracę, a także mając na względzie ewentualne absencje, z uwagi na powyższe jako spółka pracownicza zaproponowaliśmy optymalną stawkę.
Pragniemy jednocześnie podkreślić, że mimo naszych próśb Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach nie przedłużył terminu rozstrzygnięcia przetargu. Prosiliśmy o to, ponieważ do chwili obecnej Krajowa Izba Odwoławcza nie opublikowała uzasadnienia odrzucenia naszego zażalenia związanego z zatrudnieniem kierowców i przerzucaniem linii z głównego kontraktu obsługiwanego przez nas do małego kontraktu. Są to kwestie kluczowe przy szacowaniu stawki w przetargu, zwłaszcza że część linii miałaby wrócić do głównego kontraktu, a część w nim pozostać. Oznacza to, że Zarząd Transportu Miejskiego podejmuje decyzje o przesuwaniu linii bez żadnego wyraźnego uzasadnienia.
Zarząd MPK Kielce
Szanowni Państwo, uprzejmie informujemy, że ustaliliśmy nowe godziny sprzedaży biletów na linie komercyjne prowadzonej w kasie MPK Kielce przy ulicy Jagiellońskiej 92. Obecnie interesanci są obsługiwani od poniedziałku do piątku w godzinach od 07:30 do 14:30. Zachęcamy do dokonywania zakupów.
Linie komercyjne od 1 września 2025
Pasażerom korzystającym z usług linii komercyjnych 201 i 208 przypominamy, że w związku z rozpoczęciem roku szkolnego od 01.09.2025 r. autobusy na w/w liniach będą kursować tak jak przed wakacjami. Jednocześnie zachęcamy uczniów do kupowana biletów miesięcznych przed rozpoczęciem roku szkolnego. Usprawni to proces zakupu biletów i przyczyni się do braku powstawania kolejek wewnątrz autobusów.
18 rocznica 18-dniowego strajku
Dziś obchodzimy osiemnastą rocznicę strajku w MPK Kielce, który trwał od 14 do 31 sierpnia 2007 roku. 14 sierpnia pracownicy powołali komitet strajkowy, a na kieleckie ulice nie wyjechał żaden autobus. Bezpośrednią przyczyną strajku była próba przejęcia firmy przez zagraniczną spółkę bez gwarancji socjalnych i pracowniczych. Strajk zakończył się podpisaniem porozumienia, wycofaniem wniosku o likwidację MPK i utworzeniem spółki pracowniczej Kieleckie Autobusy, która od tamtej pory jest większościowym udziałowcem MPK Kielce. Eksperyment ze spółką pracowniczą w wielu miastach Polski się nie powiódł, ale w Kielcach było zupełnie inaczej. Dzięki postawie pracowników w kolejnych latach spółka uzyskała stabilność finansową i poczyniła wiele inwestycji. O proteście informowały media z całej Polski. Jest to do chwili obecnej największy zryw pracowniczy w historii regionu świętokrzyskiego. Brało w nim udział 93 procent załogi, w tym 100 procent kierowców. Walka o miejsca pracy i przyszłość transportu publicznego została więc wygrana. Mimo upływu lat, wciąż ona trwa. Protestujący w 2007 roku mogli liczyć na ogromne wsparcie kielczan. Zebraliśmy wówczas od mieszkańców Kielc ponad 30 tysięcy podpisów. Dziękujemy wszystkim, którzy nas wspierali i nadal wspierają.
Linie komercyjne – 15 sierpnia 2025
Szanowni Pasażerowie, informujemy że w piątek w dn. 15 sierpnia 2025 r. (Święto Wojska Polskiego i Matki Boski Zielnej) autobusy linii komercyjnych 201, 205, 206 i 208 nie będą kursować.
MPK Kielce ze specjalną harcerską misją!
Zwyczajne zgromadzenie wspólników KASP – absolutorium dla władz spółki i ważna uchwała
27 czerwca 2025 roku odbyło się również zwyczajne zgromadzenie wspólników KASP, czyli większościowego udziałowca MPK Kielce. Podczas zgromadzenia udzielono jednogłośnie absolutorium prezesowi zarządu i członkom rady nadzorczej. Podjęto również uchwałę, która w świetle postawy władz miasta wobec spółki i treści wyroku Sądu Okręgowego w Kielcach upoważnia zarząd do działań, których celem będzie obrona praw nabytych przez KASP w ramach umowy z miastem.
Linie komercyjne 201 i 208 w okresie wakacyjnym
Szanowni pasażerowie korzystający z usług linii komercyjnych 201 i 208. Informujemy, że w związku z przerwą w zajęciach szkolnych trwającą od 30.06.2025 r. do 31.08.2025 r. następujące kursy oznaczone literą ,,f” nie będą w tych dniach wykonywane:
👉Linia 201 (kursy z Kielc) – 5:51, 7:35, 10:35, 14:56, 16:35, 18:35; (kursy z Chmielnika) – 8:25, 11:25, 15:35, 17:40; (kursy ze Szczecna) – 6:30, 15:35.
👉Linia 208 (kursy z Kielc) – 12:50, 16:25; (kursy z Chmielnika) – 14:10, 17:20.
👉Linia 208 (kursy Chmielnik – Sędziejowice – Chmielnik) – 7:05.
Walne zgromadzenie udziałowców MPK wybrało nowe władze spółki
Linie komercyjne i miejskie – Boże Ciało 2025
Szanowni Pasażerowie, informujemy że w czwartek 19 czerwca (Boże Ciało) pojazdy na liniach komercyjnych 201, 205, 206 i 208 nie będą kursować, natomiast w piątek 20 czerwca będą jeźdźić według rozkładów roboczych.
Wizyta przedszkolaków w MPK Kielce – radość, uśmiechy i upominki!
Ależ mieliśmy wspaniałych gości na bazie autobusowej! We wtorek 10 czerwca 2025 r. dzieciaki z Niepublicznego Przedszkola Baja Patataja w Kielcach wraz opiekunkami odwiedziły nas, po to by na własne oczy zobaczyć dyspozytornię, autobusy, stację kontroli pojazdów czy halę z kanałami naprawczymi. Przy okazji dowiedziały się, na czym polega praca dyspozytora i kierowcy. Maluchom bardzo podobała się wizyta i wielu z nich przyznało, że chciałoby kiedyś prowadzić autobus miejski. Być może ich marzenia się w przyszłości spełnią i jak dorosną spotkacie je na trasie! A w nagrodę za uśmiechy i entuzjazm dzieciaki dostały od nas upominki!
Kondolencje dla Pana Prezesa
Rada Nadzorcza, Zarząd, pracownicy oraz organizacje związkowe działające w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacji w Kielcach oraz spółce pracowniczej KASP pragną złożyć najszczersze wyrazy współczucia w związku ze śmiercią mamy Pana Jerzego Meta, prezesa MPK Kielce i spółki Kieleckie Autobusy. W obliczu tak bolesnego doświadczenia, w tych smutnych chwilach jesteśmy myślami z Panem Prezesem i całą rodziną pogrążoną w żałobie.
Ogłoszenie
Na sprzedaż oś przednia LAZ A183 D1 dalszy użytek cena netto 1900,00zł
       |
Ogłoszenie
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. (dalej też MPK Sp. z o.o.) z siedzibą w Kielcach (KRS nr : 0000095798)
ogłasza sprzedaż z wolnej ręki nieruchomości gruntowej położonej w Kielcach przy ul. Jagiellońskiej (u zbiegu z ul. Krakowską), na której
składają się działki o nr 599/1, 599/3, 599/5, 599/7, 599/8, 599/10 o łącznej powierzchni 3704 m2.
Szczegóły:
WARUNKI SPRZEDAŻY
Oświadczenie
Pragniemy poinformować, że w związku z ostatnimi tragicznymi wydarzeniami w kraju spowodowanymi przez powódź zarówno zarząd MPK Kielce, jak i działające w przedsiębiorstwie związki zawodowe podjęły decyzję o przekazaniu wsparcia finansowego na rzecz osób poszkodowanych.
W ramach tej inicjatywy spółka MPK Kielce przeznaczyła kwotę 20.000 złotych na pomoc powodzianom.
Środki te zostały przekazane za pośrednictwem lokalnych organizacji charytatywnych, które zajmują się wsparciem osób najbardziej dotkniętych przez skutki powodzi.
Zarząd spółki MPK Kielce i związki zawodowe wyrażają głęboką nadzieję, że to wsparcie finansowe pomoże osobom potrzebującym.
👉Szanowni Państwo, w imieniu zarządu spółek MPK Kielce i KASP oraz jako przewodniczący rady nadzorczej większościowego udziałowca MPK Kielce miałem przyjemność zabrać głos podczas wczorajszej sesji Rady Miasta w temacie budowy przez miasto drugiej zajezdni na potrzeby autobusów elektrycznych. W swoim wystąpieniu oceniłem tą decyzję jako nieracjonalną ekonomicznie oraz polityczną i zaznaczyłem, że skutkować będzie niepotrzebnym wydatkowaniem przez miasto kilkudziesięciu milionów złotych. Decyzja ta może skutkować w przyszłości likwidacją bazy MPK, a więc doprowadzenie do pozbawienia 600 miejsc pracy oraz zniszczenia dużego majątku, w tym infrastruktury, o wartości kilkudziesięciu milionów złotych. Infrastruktura ta w ostatnim czasie przeszła gruntowną modernizację. Warto zaznaczyć, że majątek ten należy w dużej części również do miasta.
👉Skupiłem się również na wydarzeniach, jakie miały miejsce w 2007 roku, porównując je do obecnej sytuacji. Wówczas sytuacja spółki była krytyczna, a miasto mimo dużo lepszej sytuacji niż obecnie nie miało środków na jej ratowanie. Dziś jest odmienna sytuacja, gdyż próbuje się niszczyć spółkę, która dynamicznie się rozwija – i bez pomocy środków zewnętrznych – inwestuje ogromne pieniądze w najnowocześniejszy tabor na rynku i przynosi zyski. Miasto zaś jest wręcz w dramatycznej sytuacji finansowej i decyduje się na budowę nowej infrastruktury, której koszty obejmują nie tylko jej budowę, ale też pochłoną bardzo duże środki na utrzymanie obiektu. Szokujące dla mnie są również wyjaśnienia ZTM, w odpowiedzi na pytanie jednego z radnych PiS, dotyczące budowanej bazy i parkowania na niej autobusów. Usłyszeliśmy, że miasto budując bazę na 50 autobusów, która ma zakończyć się w 2027 roku, zaakceptowało to, że będzie parkowało tam tylko 20 pojazdów, a obecnie kupowane 29 autobusów będą parkowane na dworcu autobusowym i ten stan ma trwać aż przez 5 lat.
👉Nie do zaakceptowania przez załogę MPK są też słowa Pani dyrektor ZTM, która stwierdziła, że po strajku w 2007 roku niepotrzebnie spółka pracownicza została utworzona i przejęła MPK. Zwłaszcza, że taka opinia została wypowiedziana przez osobę, która nie pełniła wtedy żadnych istotnych funkcji. Przypominam, że to uchroniło załogę przed przejęciem przedsiębiorstwa bez gwarancji socjalnych przez francuskie konsorcjum Veolia, a od tego czasu pracownicy dzięki inwestycjom doprowadzili do rozwoju spółki i wydobyli ją z finansowej zapaści. Moje stanowisko było zbieżne z opinią wiceprzewodniczącego rady Jarosława Machnickiego z KO, jak również Jarosława Karysia z PiS, którzy jako jedyni z obecnych radnych wówczas też pełnili tą funkcję. Radni ci w swoich wystąpieniach, co spotkało się z aprobatą moją i 60 pracowników MPK obecnych na sesji, potwierdzili, że było to bardzo dobre posunięcie, na ten czas optymalne ekonomicznie i cieszą się, że spółka dynamicznie się rozwija.
👉Dziękuję im za to, jak również wszystkim radnym, którzy wczoraj bronili naszej firmy i byli merytorycznie przygotowani do dyskusji. Szczególne podziękowania należą się radnym: Piotrowi Kisielowi, Jarosławowi Karysiowi, Marcinowi Stępniewskiemu i Arkadiuszowi Ślipikowskiemu. Słusznie zauważyli oni to, jak wielkim absurdem ekonomicznym jest tworzenie nowej bazy, podczas gdy zajezdnia, którą można zaadaptować na potrzeby autobusów elektrycznych już jest we władaniu przedsiębiorstwa, w którym miasto ma udziały i może zdecydować się na różne tańsze alternatywy ekonomiczne. Jako przedstawiciel załogi MPK mogę zapewnić, że nie ustaniemy w obronie 600 miejsc pracy i kapitału, który udało nam się wspólnie przez lata wypracować w ramach spółki pracowniczej.
👉Skandaliczne było zachowanie też jednego z radnych, który ponownie skupił się na pomówieniach wobec mojej osoby, po raz kolejny próbował ingerować w wewnętrzne sprawy spółki. Nie było w jego słowach żadnej merytorycznej treści i skupienia się na sednie problemu, czym tak naprawdę radny powinien się zająć. Nie pozostanie to bez reakcji.
👉Żałuję też, że nie mogłem wypowiedzieć się dłużej niż tylko w 10-minutowej formule i później już nie udzielono mi głosu, przez co nie mogłem zareagować na różne nieprawdziwe i złośliwe stwierdzenia. Czyżby niektórzy radni umyślnie mówili nieprawdę, mając świadomość tego, że druga strona nie może udzielić odpowiedzi? Zarówno mnie, jak i całą załogę MPK cieszy to, że podczas sesji zauważono luki w statucie dotyczące formy wypowiedzi osób spoza rady.
👉Z umiarkowanym optymizmem przyjmujemy deklarację wielu radnych i szefów klubów, w tym Pana Przewodniczącego Rady Karola Wilczyńskiego i Pani Prezydent Agata Wojda, że tuż po świętach uzgodniony zostanie termin spotkania, podczas którego omówiona będzie kwestia narastających problemów dotyczących spółki, jej przyszłości i funkcjonowania transportu publicznego w Kielcach, o czym mowa również w podpisanym porozumieniu postrajkowym. Dlaczego w ostatnich latach przedstawiciele miasta nie realizowali tego punktu? Pozostawiam to Państwu do rozstrzygnięcia. Sprostowania wymaga wiele nieprawdziwych stwierdzeń, które padły podczas sesji i nie mogłem na nie zareagować, dlatego odniosę się do nich w najbliższym czasie.
👉Zachęcam do zapoznania się z zapisem całej dyskusji w trakcie sesji na stronach Urzędu Miasta Kielce.
Bogdan Latosiński
@obserwujący
@obserwujący
⏱️Ponadto przypominamy, że niedawno wyznaczono nowe godziny sprzedaży biletów na linie komercyjne prowadzonej w kasie MPK Kielce. Obecnie interesanci są obsługiwani od poniedziałku do piątku w godzinach od 07:30 do 14:30. Zachęcamy do dokonywania zakupów.
@obserwujący
@obserwujący
    |
W związku z trudną sytuacją na granicy Polsko-Ukraińskiej spowodowaną agresją Rosji na Ukrainę, załoga Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Kielcach solidaryzuje się z narodem Ukraińskim i wyraża gotowość do udzielania w miarę możliwości wszelkiej pomocy humanitarnej. Jako duża firma transportowa, deklarujemy gotowość udostępnienia autokaru wraz z dwoma kierowcami do przewozu uchodźców z granicy Polsko-Ukraińskiej. Docelowe miejsce przeznaczenia – Województwo Świętokrzyskie.
Dodatkowo załoga MPK, Związki Zawodowe, oraz
Fundacja działająca w zakładzie „Rodzina Transportowa” przekazała kwotę szesnastu
tysięcy złotych na konto instytucji charytatywnej „Caritas” w celu wsparcia
mieszkańców Ukrainy. Informujemy, iż w szeregach naszej firmy są członkowie honorowego krwiodawstwa, który w razie potrzeby służą pomocą. Jednocześnie,
deklarujmy w przypadku przedłużającego się konfliktu dalszą pomoc materialną bądź finansową
Zawarte zostało porozumienie pomiędzy Powiatowym urzędem Pracy w Kielcach a Miejskim Przedsiębiorstwem Komunikacji ws programu specjalnego
„Kieruj Swoim losem”
Celem porozumienie jest współpraca w zakresie podniesienia poziomu aktywności zawodowej oraz zdolności do zatrudnienia osób bezrobotnych, które są uczestnikami w/w programu specjalnego.
Szczegóły w załączonym pliku PDF
Porozumienie w zakresie współpracy na rzecz realizacji programu specjalnego „Kieruj swoim losem”
Dyrektor PUP Kielce Grzegorz Piwko oraz Prezes MPK Kielce Zbigniew Piękny
Informujemy że w celu wymiany opon należy wcześniej zarezerwować termin.
tel.41 201 41 75
Godziny otwarcia:
Dni robocze 8:00 – 18:00
Soboty 8:00 – 15:00
UWAGA !!!
| Wszelkie uwagi dotyczące zmian w funkcjonowaniu linii miejskich 1-114, OW, OZ, N1 | Wszelkie uwagi dotyczące zmian w funkcjonowaniu linii regularnych 201-208 |
| należy zgłaszać do Zarządu Transportu Miejskiego Kielce 25-368 Kielce, ul.Głowackiego 4 e-mail: ztm@ztm.kielce.pl tel. 41 343 15 93 |
należy zgłaszać do Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach Sp. z o.o. 25-734 Kielce, ul. Jagiellońska 92 e-mail:sekretariat@mpk.kielce.pl Dyspozytor Zajezdni: tel. 41 201 41 11, tel. 41 346 06 96 |
CAŁODOBOWE USŁUGI HOLOWANIA POJAZDÓW
POMOC DROGOWA – HOLOWANIE – LAWETA
Tel. 512-010-160 lub 41-346-06-96
Platforma BusWiFi, to nowy dynamiczny nośnik reklamowy w kieleckiej komunikacji miejskiej.
 |
 |