Linie komercyjne od 02.02.2026 r.
Szanowni Pasażerowie, w związku z kończącymi się właśnie feriami zimowymi informujemy, że już od poniedziałku linie komercyjne będą kursować według standardowego porządku.
Linie komercyjne w okresie zimowych ferii
Możliwe utrudnienia w kursowaniu autobusów komunikacji miejskiej
Linie komercyjne w Święto Trzech Króli
Szanowi Pasażerowie, przypominamy że 06.01.2025 r. (Święto Trzech Króli) autobusy na liniach komercyjnych 201, 205, 206 i 208 nie będą kursować.
Życzenia świąteczne od MPK Kielce
Szanowni Państwo,
W imieniu Zarządu, Związków Zawodowych oraz Pracowników Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Kielcach i Spółki Pracowniczej Kieleckie Autobusy składamy serdeczne życzenia z okazji Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku. Niech ten szczególny czas napełni Państwa serca spokojem, radością i nadzieją. Życzymy, aby nadchodzące Święta były pełne ciepła, miłości i rodzinnej atmosfery. Niech Nowy Rok przyniesie pomyślność, sukcesy zarówno zawodowe, jak i osobiste, a każdy dzień obfituje w zdrowie, spełnione marzenia i chwile szczęścia w gronie najbliższych.
Z wyrazami szacunku
Zarząd, Związki Zawodowe oraz Pracownicy MPK w Kielcach i Spółki Pracowniczej Kieleckie Autobusy
Super promocja na bilety na linie komercyjne w styczniu!
Szanowni pasażerowie linii komercyjnych 201, 205, 206 i 208, uczniowie i studenci, informujemy, że MPK Kielce oferuje 50% zniżkę na bilety miesięczne w styczniu 2026. Zachęcamy do korzystania z promocji!
Kielecka Policja dziękuje kierowcy MPK za obywatelską postawę!
Cztery nowe MAN-y już na zajezdni w Kielcach!
Linie komercyjne w okresie świątecznym
Szanowni pasażerowie korzystający z usług linii komercyjnych 201, 205, 206 i 208, informujemy, że w związku z przerwą świąteczną w szkołach od dnia 22.12.2025 r. do 05.01.2026 r. następujące kursy oznaczone literą ,,f” nie będą wykonywane w w/w dniach:
– linia 201 (kursy z Kielc) — 5:51, 7:35, 10:35, 14:56, 16:35, 18:35; oraz z Chmielnika — 8:25, 11:25, 15:35, 17:25; i ze Szczecna — 6:30, 15:35.
– linia 208 (kursy z Kielc) – 12:50, 16:25; oraz z Chmielnika — 14:10, 17:20.
– linia 208 (kursy Chmielnik – Sędziejowice – Chmielnik) — 7:05, 13:45.
Ponadto w dniu 24.12.2025 r. (Wigilia) autobusy na liniach komercyjnych 201, 205, 206 i 208 będą jeździć według rozkładu niedzielnego, natomiast 25.12.2025 r. (Boże Narodzenie) i 01.01.2025 r. (Nowy Rok) i 6.01.2026 r. (Trzech Króli) nie będą w ogóle kursować.
Pismo do Zarządu Transportu Miejskiego w Kielcach wyrażające sprzeciw wobec wielu nieprawdziwych stwierdzeń, jakie padły podczas grudniowej sesji Rady Miasta
Szanowna Pani Dyrektor,
Zarząd Miejskiego Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o. o. w Kielcach pragnie wyrazić zdecydowany sprzeciw wobec wielu nieprawdziwych stwierdzeń, jakie Pani wypowiedziała podczas grudniowej sesji Rady Miasta.
Protestujemy między innymi przeciwko wyrażonym przez Panią stwierdzeniu, że pojazdy Zarządu Transportu Miejskiego w Kielcach nie są i nie były wpuszczane na teren bazy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji przy ulicy Jagiellońskiej 92 w Kielcach. Z całą stanowczością zapewniamy, że nigdy pracownicy i dyżurni ZTM nie mieli zakazu wjazdu do zajezdni, mimo że wielokrotnie zdarzały się z ich strony przypadki niewłaściwych zachowań – parkowania w miejscach niedozwolonych (w tym również prywatnych samochodów), jeżdżenia „pod prąd” czy wchodzenia do autobusów bez wiedzy i zgody służb MPK, co w wielu sytuacjach skutkowało uszkodzeniami autobusów. Pracownicy ZTM zostawiali pojazdy w miejscach nieuprawnionych wielokrotnie, nawet w ostatnim czasie, a nasze interwencje nie przynosiły żadnych efektów. Przypominamy, że na zajezdni odbywa się stały ruch pojazdów i autobusów komunikacji miejskiej. Poza tym pracuje w niej około 600 osób, a z tego terenu korzystają liczni klienci naszych punktów usługowych. Obostrzenia wprowadzone na terenie bazy dotyczą jednak wszystkich, również naszych pracowników, a jest to spowodowane potrzebą egzekwowania ogólnych zasad bezpieczeństwa. Wdrożono je, ponieważ wcześniej miały miejsce różne niebezpieczne zdarzenia.
Jednak nigdy z tego powodu nie zdarzyło się, by pracownikom ZTM utrudniano poruszanie się po terenie zajezdni. Mimo to, wciąż w obiegu publicznym, w tym między innymi na hejterskim portalu „Kielecka Platforma Komunikacyjna”, pojawiają się takie nieprawdziwe informacje. Zadziwiające i nie do zaakceptowania jest to, że powiela je również Pani – i to jeszcze w czasie sesji Rady Miasta, wprowadzając kieleckich radnych w błąd.
Dodatkowo pragniemy podkreślić, że przecież MPK uprzywilejowało ZTM wyznaczając obok myjni i biura dodatkowe dwa miejsca parkingowe dla pracowników tej instytucji. Jednakże jedno z nich zostało zlikwidowane przez służby miejskie, które wprowadziły w tym miejscu miejsce dla pieszych, ale mając na uwadze potrzeby pracowników ZTM zwróciliśmy się do Urzędu Miasta, aby wyznaczyć tego typu dodatkowe stanowisko obok głównego wejścia do biura MPK. Podobnego rozwiązania dla pracowników MPK próżno się spodziewać pod siedzibą ZTM. Ponadto obecnie budowany jest parking obok biurowca i tam również mogą parkować pojazdy służbowe ZTM.
Powielaniem nieprawdziwych informacji, a co za tym idzie wprowadzaniem w błąd miejskich radnych, jest też mówienie w trakcie dyskusji o kosztach ponoszonych przez miasto, że MPK celowo „symulowało” (czyżby w ten sposób po raz kolejny sugerowano nam sabotaż?) awarie „hybryd” należących do miasta, by wprowadzać na linię swoje pojazdy za wyższą stawkę. Zapewniamy, że nigdy tak nie było i przekazywanie takich informacji – bez dowodów i to jeszcze w obecności radnych i przedstawicieli mediów – szkodzi wizerunkowi spółki, w której miasto jest mniejszościowym udziałowcem. Należy nadmienić, że autobusy hybrydowe są awaryjnymi pojazdami, a wymiana zepsutych części jest czasochłonna ze względu na słabą ich dostępność na rynku i konieczność sprowadzania z odległych krajów (nawet z USA). Nawet nowe pojazdy hybrydowe psuły się, ich naprawa trwała przez wiele tygodni/miesięcy i co za tym idzie bardzo długo stały bezczynnie na zajezdni, o czym informowały kieleckie media. Ponadto ich awaryjność jest potęgowana z powodu złego stanu nawierzchni w Kielcach. Przedstawiciele Zarządu Transportu Miejskiego doskonale o tym wszystkim wiedzą, dlatego nie powinni na plenum publicznym sugerować MPK złych intencji.
Z wyrazami szacunku
Prezes zarządu MPK Jerzy Met
Stanowisko Związku Zawodowego Pracowników Transportu Publicznego w Kielcach w sprawie działań władz miasta wobec spółki pracowniczej oraz budowy nowej bazy dla zewnętrznego operatora – wysłane do Pani Prezydent Kielc Agaty Wojdy
Od wielu miesięcy obserwujemy narastające i trwające już od lat działania wymierzone w MPK Kielce – spółkę, w której 33 procent udziałów ma wciąż miasto. Ostatnie decyzje, między innymi dotyczące budowy nowej bazy autobusowej finansowanej z publicznych środków kosztem coraz większego zadłużania miasta, są tego kolejnym doskonałym przykładem.
Przypominamy, że funkcjonowanie MPK po 2007 roku było oparte na porozumieniu postrajkowym, na mocy którego podpisano umowę kupna–sprzedaży i dokonano zmian w umowie spółki. Ze względu na dramatyczną sytuację finansową spółki i zły stan taboru strony ustaliły w załączniku do umowy, że unijne środki pozyskane przez miasto na zakup taboru, o których pozyskanie już wówczas starało się miasto, będą włączone w tabor spółki, a nie będą dla miejskiego przewoźnika konkurencją, jak to obecnie się dzieje. Czyli te ustalenia zostały złamane przez miasto. Warte podkreślenia jest, że w tamtym czasie spółka była w bardzo trudnej sytuacji, a miasto – w znacznie lepszej niż obecnie. Dziś jest odwrotnie: to MPK może pochwalić się stabilną sytuacją finansową, a dzięki wysiłkowi pracowników oraz rezygnacji z dywidendy ma za sobą inwestycje rzędu 200 milionów złotych w tabor i bazę, podczas gdy miasto jest ogromnie zadłużone. Mimo to władze planują kosztowną i nieuzasadnioną ekonomicznie inwestycję z pieniędzy podatników, która w żaden sposób nie służy ani interesowi mieszkańców, ani komunikacji miejskiej. Czym to wytłumaczyć?
Tym bardziej, że decyzja o budowie nowej bazy nie została poprzedzona szczegółowymi wyliczeniami ekonomicznymi czy przedstawieniem tańszych alternatyw, tj. przygotowanie infrastruktury dla „elektryków” na terenie istniejącej bazy MPK, wykup pakietu większościowego w spółce czy wykup samej bazy, a przede wszystkim – bez jakiejkolwiek debaty publicznej. Paradoksem jest to, że władze prowadzą konsultacje społeczne w sprawach znacznie mniej istotnych, tj. zakaz sprzedaży alkoholu, ale w fundamentalnej kwestii dotyczącej majątku miejskiej spółki i setek miejsc pracy – milczą. Zmowę milczenia stosują również wszystkie kieleckie media. Dlaczego? Co kryje się za tak zaburzoną polityką informacyjną? Czyżby zajezdnia MPK miała podzielić los terenów, na których niegdyś znajdowała się zajezdnia PKS Kielce i siedziba KKSM, a teraz są tam osiedla deweloperskie? Warto podkreślić, że do spółki w latach wcześniejszych zgłaszali się różni deweloperzy z propozycją kupienia terenu bazy. Wysuwali różne oferty, a gdy im stanowczo odmówiono, to padły nawet takie słowa: „Nie chcecie oddać bazy za pieniądze, to przejmiemy was za darmo”.
Publiczne pieniądze są używane przeciwko własnej spółce, po to by finalnie osłabić miejskiego przewoźnika. Mówi się o oszczędnościach, a jednocześnie buduje się infrastrukturalne zaplecze tak naprawdę zewnętrznemu operatorowi. Tak wygląda interes miasta? Jak to się ma do mających miejsce kilka lat temu zapowiedzi władz miasta, że dzięki wejściu na kielecki rynek konkurencyjnego operatora nastąpi poprawa jakości usług transportowych, w dodatku za mniejsze pieniądze? Po otwarciu ofert temat ten nagle zniknął z dyskusji, ponieważ do rozstrzygnięcia przetargu konieczne było dołożenie aż 8,5 miliona złotych – i to wyłącznie na dwuletni kontrakt. Jednocześnie podkreślano, że zewnętrzny operator dysponuje „świetnie wyposażoną” bazą, na której miałoby się zmieścić nawet 100 autobusów. Twierdzono również, że wspomniane 8,5 miliona złotych umożliwi mu stworzenie własnej infrastruktury.
Pytamy więc: gdzie jest ta infrastruktura? Nie ma bowiem ani środków finansowych, ani jakiejkolwiek nowej infrastruktury, za to w tym roku przewoźnikowi wydłużono kontrakt o kolejny rok na wszystkie trzy zadania, mimo że MPK posiada ogromne rezerwy wozokilometrów rzędu 1,2 miliona rocznie. Wykorzystanie tej rezerwy pozwoliłoby zaoszczędzić kolejne kilka milionów złotych. Co więcej, przedłużono ten kontrakt również na linie, które dotychczas obsługiwało MPK – 13, 23, 24, OW i OZ.
MPK to firma dobrze zarządzana, inwestująca i konkurencyjna, ale nie jesteśmy w stanie wygrać ze środkami publicznymi wspierającymi inne podmioty.
Efektem tych działań może być pozbawienie pracy ponad 600 osób obecnie zatrudnionych w MPK, mieszkańców Kielc i okolic. Czy o to w tym wszystkim chodzi? Bardzo dużo dyskutuje się o lustrach, ale nikt nie mówi o realnych problemach: zagrożeniu likwidacją kieleckiej spółki i utratą setek miejsc pracy. To może doprowadzić do przyśpieszenia procesu wyludniania się miasta, wzrostu ubóstwa i społecznych patologii, co później będzie się przedstawiać jako „problem alkoholowy”, który nie wiadomo skąd się wziął. To jest zaburzona hierarchia priorytetów i mylenie skutków z przyczynami.
Co więcej, dąży się do tego, by zewnętrzny operator robił biznes kosztem zarówno podatników, jak i kieleckich pracowników. W którym mieście w Polsce występuje taki paradoks, że za pieniądze podatników buduje się gotową infrastrukturę operatorowi zewnętrznemu, aby umożliwić mu robienie biznesu? Czym bowiem będzie konkurować ten operator, skoro zapewni mu się nowoczesny tabor, całą infrastrukturę i jeszcze miasto pokryje koszty dojazdowe, jeśli nie niższymi kosztami pracy? Na bieżąco jesteśmy informowani o tym, jak wygląda „przestrzeganie” czasu pracy w tego rodzaju spółkach i jak się tam dba o wypoczynek pracowników, co ma kolosalne przełożenie na bezpieczeństwo pasażerów. Jeżeli miasto będzie dalej wspierać zewnętrznych operatorów kosztem MPK, zwycięży nie jakość usług, ale wyłącznie tani model zatrudniania – oparty na współczesnym niewolnictwie i wyzysku.
Tego, jako mieszkańcy Kielc, ale przede wszystkim związkowcy, nigdy nie zaakceptujemy!
W związku z powyższym Związek Zawodowy Pracowników Transportu Publicznego w Kielcach oczekuje od radnych miasta, by przestali chować głowę w piasek i udawać, że nic się nie dzieje lub, co gorsza, posługiwać się hejtem wobec pracowników MPK.
Radni mają obowiązek działać w interesie mieszkańców, a nie milcząco wspierać decyzje, które narażają ich na straty finansowe i utratę pracy. Nie do zaakcepotowania jest przez nas prowdzona w stosunku do spółki, jak również do jej przedstawicieli zasiadającyh w organach spółki, narracja oparta na kłamstwach i manipulacjach, której celem jest dezinformowanie i przedstawienie firmy w negatywnym świetle. Narracja ta jest prowadzona od stycznia 2022 roku, co ma oczywisty związek z budową nowej bazy, gdyż stanowi usprawiedliwienie tej inwestycji, która ma ponoć “uniezależnić miasto od szantaży spółki wobec miasta”. Chcemy dowiedzieć się także, dlaczego miasto nie chce kupić pakietu większościowego w MPK, a zarazem nie zgadza się na sprzedaż swoich udziałów, łamiąc tym samym zapisy porozumienia? I dlaczego władze miasta od wielu lat blokują wiele rozwiązań prorozwojowych dla spółki, tj. scalenie działek, na czym zyskałaby spółka, jak też zadłużone miasto Kielce? Dlaczego podejmuje się działania, które mają zniechęcać pracowników i im szkodzić? W czasie pandemii nie chciano przekierunkować linii na niektóre końcowe przystanki, po to by kierowcy zyskali dostęp do toalet i bieżącej wody. Doszło nawet do tego, że miasto nie odpisuje na pisma kierowane przez zarząd MPK.
Związek Zawodowy Pracowników Transportu Publicznego w Kielcach, jako przedstawiciel załogi, domaga się odpowiedzi na wyżej postawione pytania, jak również spełnienia poniższych żądań:
- rozpoczęcia rozmów i dialogu z MPK, o czym mowa w podpisanym porozumieniu postrajkowym,
- natychmiastowego zaprzestania działań szkodzących spółce oraz finansom miasta, w tym blokowania inicjatyw prorozwojowych,
- przestrzegania porozumienia postrajkowego i zapisów zawartych w umowie kupna–sprzedaży i umowie spółki,
- przeprowadzenia otwartej debaty publicznej.
Jednocześnie chcemy zapewnić, że jesteśmy cały czas gotowi na dialog i współpracę z miastem, ale nie możemy dopuścić do tego, aby dorobek kilku dekad (MPK będzie w przyszłym roku obchodzić 75-lecie) został zniszczony i zmarnowany. Nie godzimy się też na to, żeby zostało zaprzepaszczone prozumienie postrajkowe z 2007 roku – przede wszystkim ustalenia, które wtedy zapadły, które pozwoliły bezkosztowo dla miasta przywrócić funkcjonowanie transport publicznego w Kielcach na wysoki poziom, bez inwestowania środków zewnętrznych, tylko z pieniędzy spółki. Nie chcemy powrotu do sytuacji, jaka miała miejsce przed 2007 rokiem. Mając na względzie wkład włożony przez załogę w odbudowę spółki, w trosce o majątek, miejsca pracy i dobro mieszkańców, związek zastrzega możliwość podjęcia innych działań przewidzianych w statucie.
Zarząd Związku Zawodowego Pracowników Transportu Publicznego w MPK Kielce
Stanowisko MPK Sp. z o.o. skierowane do Prezydent Kielc Agaty Wojdy
w przedmiocie planów budowy przez Miasto Kielce zajezdni autobusowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą planowanej do realizacji na działkach nr 583/2 i 583/3 obręb 0009 przy ul. Oskara Kolberga w Kielcach.
Na podstawie Porozumienia Społecznego z dnia 30 sierpnia 2007 r. zawartego pomiędzy Załogą ówczesnego MPK a Miastem Kielce doszło do zmian w strukturze własnościowej MPK Kielce.
W wyniku poczynionych ustaleń udziałowcami tej spółki zostali pracownicy działający w formie Spółki pracowniczej KASP posiadającej aktualnie 62,4 % udziałów i Miasto Kielce posiadające aktualnie 33,4 % udziałów .
Celami działania wspólnie założonej Spółki jest świadczenie usług komunikacyjnych na terenie Miasta Kielce.
Strona pracownicza wywiązała się w całości ze zobowiązań zawartych w umowie prywatyzacyjnej tj. zainwestowała w spółkę ok. 180 milionów złotych przy wymaganej na te cele kwocie 76 248 000 milionów złotych, utrzymała zatrudnienie oraz spełniła wszystkie inne wymagania wynikające z umowy prywatyzacyjnej.
Kieleckie Autobusy Spółka Pracownicza Sp. z o.o. zgodnie z § 8 umowy sprzedaży udziałów z dnia 6 października 2008 r. oraz na podstawie art. 24 ust. 4 aktu założycielskiego spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Spółka
z ograniczoną odpowiedzialnością w Kielcach” i Porozumienia Społecznego z dnia 30 sierpnia 2007 r. zawartego pomiędzy załogą a Miastem Kielce, złożyła w dniu 16 czerwca 2023 r. Gminie Kielce ofertę nabycia 10 096 udziałów spółki pod firmą Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Kielcach.
Gmina Kielce odmówiła realizacji obowiązku wynikającego z § 8 umowy sprzedaży udziałów z dni 6 października 2008 r., powtórzonego w art. 24 ust. 4 aktu założycielskiego spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Spółka
z ograniczoną odpowiedzialnością w Kielcach”.
Wcześniej Zarząd KASP proponował Miastu Kielce odkupienie udziałów od KASP przez Miasto Kielce, co również spotkało się z odmową.
Aktualna decyzja Miasta o zakupie działek przy ul. Kolberga w Kiecach i budowie tam nowej zajezdni autobusowej w ocenie MPK jest nieuzasadniona ekonomicznie, a także sprzeczna z treścią przepisu art. 56 § 1 Kodeksu Spółek Handlowych, stanowiącego że: „Wspólnik zobowiązany jest powstrzymać się od wszelkiej działalności sprzecznej z interesami spółki”.
Gmina Kielce pomimo, że jest udziałowcem MPK, to od dłuższego czasu podejmuje działania, które blokują rozwój MPK Kielce.
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. zostało niezasadnie pozbawione przychodów z następujących linii autobusowych 15, 17, 36, 40 oraz 13, 23, 24, które aktualnie w wyniku działań Gminy Kielce nie są już obsługiwane przez MPK Sp. z o.o.
W odniesieniu do linii 15, 17, 36 i 40 warto przypomnieć, że zastrzeżenia dotyczące ich przekazania do tańszego kontraktu unijnego były zgłaszane już w 2019 r. przez ówczesną prezes MPK Sp. z o.o. podczas sesji Rady Miasta Kielce. Podkreślała ona, że dokonanie jedynie drobnych korekt i włączenie tych tras w miejsce rzeczywiście zlikwidowanych linii w ramach kontraktu unijnego doprowadziło do znacznego zmniejszenia dochodów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Sp. z o.o.
Ponadto w okresie prowadzenia procedury przetargowej w 2023 r. na tzw. kontrakt unijny, Gmina Kielce naruszając treść postanowień i załączników do umowy z dnia 16 stycznia 2018 r. zabrała wbrew obowiązującym przepisom linie 13, 23 i 24 z tego kontraktu (tzw. głównego) do kontraktu unijnego, również obsługiwanego przez MPK Kielce. W chwili obecnej linie te obsługiwane są przez innego przewoźnika, co dodatkowo spowodowało znaczne zwiększenie kosztów finansowych dla Gminy Kielce i to w sytuacji gdy MPK Sp.
z o.o. zgodnie z zawartą umową z dnia 16 stycznia 2018 powinna obsługiwać te linie. Byłoby to tańsze dla Gminy Kielce oraz korzystniejsze dla pasażerów, którzy jeździliby nowszymi autobusami.
Nadmieniamy również, że w 2022 r. z kontraktu głównego do kontraktu unijnego zabrane zostały także linie OW i OZ. Przerzucanie linii z kontraktu głównego do kontraktu „unijnego” spowodowało nie tylko znaczne zmniejszenie przychodu spółki, ale również całkowite wyłączenie z ruchu pięciu autobusów MINI (10 m), które generują kolejne straty dla przedsiębiorstwa.
Powyżej opisane działania Gminy Kielce wprost łamią postanowienia umowy z 16 stycznia 2018 r. i nakierowane są na osłabienie finansowe spółki, w której Gmina Kielce posiada znaczną ilość udziałów.
W tej sytuacji zakup nieruchomości na potrzeby uruchomienia zajezdni autobusowej dla autobusów elektrycznych i wybudowania instalacji fotowoltaicznej,
pomimo, że Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. posiada dobrze wyposażoną, kompleksową zajezdnię, w tym odpowiednią powierzchnię gruntów i budynków zaplecza technicznego, które dają możliwość na ich powierzchniach dachowych montażu instalacji fotowoltaicznej o odpowiedniej mocy (ponad 3000 m2), jest nieuzasadniony ekonomicznie zarówno z punktu widzenia Miasta Kielce jako udziałowca, jak i mieszkańców Kielc jako podatników.
Dodatkowo wbrew interesom spółki MPK Sp. z o.o. oraz podatników Gmina Kielce zaniechała ze skorzystania z uprawnienia przewidzianego w § 3 ust. 2 umowy z dnia 16 stycznia 2018 r. zawartą pomiędzy Gminą Kielce a Miejskim Przedsiębiorstwem Komunikacji Sp. z o.o. , zgodnie z którym Gmina Kielce (jako organizator przewozów w komunikacji miejskiej) ma prawo zwiększyć wielkość zadań przewozowych do +10% wyjściowego zakresu rzeczowego (czyli 1 029 700 km rocznie), za wykonanie których Gmina Kielce płaciłaby stawkę 8,51 zł/km zamiast stawki 10,60 zł/km przewidzianej w umowie z BP Tour Regio Sp. z o.o.,
a tym samym wywołała po stronie podatników (mieszkańców i innych podmiotów płacących podatki w Kielcach) szkodę majątkową przekraczającą już 5 milionów złotych. Równocześnie
z tego samego tytułu przychody Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Sp. z o.o. od października 2023 r. są miesięcznie niższe o około 650 000 zł. Do obecnej chwili (listopad 2025 r.) ta kwota wynosi już 17 milionów złotych, natomiast w tym samym okresie czasu zadłużone miasto straciło na operacji przerzucenia linii do droższego kontraktu obsługiwanego przez BP Tour Regio ponad 5 milionów złotych.
We wrześniu 2023 r. w ramach dodatkowych kursów przekazanych do realizacji z tzw. kontraktu unijnego MPK Sp. z o.o. wykonało 76 361 km, jednocześnie w ramach kontraktu głównego nie obowiązywały już żadne ilościowe ograniczenia kursów związane z okresem wakacyjnym. Wobec powyższego dane z września 2023 r. z pełną realizacją zadań z kontraktu głównego i 76361 km z kontraktu unijnego pokazują realną możliwość stałego i ciągłego wymiaru zadań realizowanych przez MPK Sp. z o.o. Innymi słowy Gmina Kielce – Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach ma możliwość comiesięcznego zlecania do MPK Sp. z o.o. zadań w wymiarze co najmniej 76 361 km po cenie 8,51 zł/km netto (76 361 * 8,51 = 649 832,11 zł netto). Niezrozumiałe i zaskakujące jest również to, że po zakończeniu dwuletniej umowy z BP Tour Regio miasto, mimo pism otrzymywanych od MPK, zdecydowało się na przedłużenie umowy na wszystkie trzy zadania z tym operatorem, powodując kolejne straty finansowe dla miasta, zaś z tego tytułu dochód MPK zmniejszy się o 3 miliony złotych.
Przy ul. Jagiellońskiej naprzeciwko MPK, Miasto Kielce i MPK posiadają działki niezabudowane. MPK dwa lata temu zwróciło się do Miasta Kielce (a około rok temu ponowiło prośbę) o ich scalenie i sprzedaż bądź odkupienie przez Miasto lub wspólne zagospodarowanie gruntów na potrzeby komunikacji.
Pomimo upływu tak długiego czasu sprawa w żaden sposób nie została załatwiona.
Przytoczone powyżej fakty bezspornie wskazują, że dobro i interes spółki Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Sp. z o.o. są naruszane przez jej wspólnika – Gminę Kielce. Stan taki jest niezwykle destrukcyjny zarówno dla naszej spółki, która prowadzi inwestycje na wysoką skalę, jak i jej innych wspólników .
W tej sytuacji Zarząd MPK, jak i pracownicy są mocno zaniepokojeni postawą Miasta Kielce. Rodzą się pytania, dlaczego Gmina Kielce, jako udziałowiec spółki MPK Sp. z o.o. działa na jej szkodę, jak również na szkodę Gminy Kielce poprzez zaniechanie jakiejkolwiek współpracy z MPK Sp. z o.o. i inwestowanie ogromnych funduszy (około 30 milionów złotych) w zakup dwuhektarowej działki oraz budowę nowej zajezdni autobusowej, jeżeli rozwój i modernizacja bazy MPK, której wielkość sięga 4 hektarów, byłaby znacznie tańsza i szybsza w realizacji. Zwłaszcza że Miasto posiada również dodatkowy teren przyległy do bazy, który był już wykorzystywany jako parking, a więc jest tam gotowa infrastruktura.
Wnosimy o udzielenie odpowiedzi, czy Gmina Kielce, która posiada 33 procent udziałów w MPK, przeprowadziła szczegółowe analizy ekonomiczne dotyczące porównania kosztów związanych z budową nowej zajezdni autobusowej z innymi wariantami, np. wykupem wszystkich udziałów od spółki pracowniczej, wykupem pakietu większościowego (np. 51 procent udziałów) lub wykupieniu samej bazy bez autobusów (grunty wraz z budynkami)? Dlaczego Gmina Kielce nie chciała wcześniej ani sprzedać udziałów w MPK Sp. z o.o., ani odkupić udziałów od KASP, mając plany związane z budową nowej zajezdni i ogromnymi inwestycjami?
Oczywistym jest, że budowa nowej bazy autobusowej w Kielcach zmierza do osłabienia pozycji finansowej MPK Sp. z o.o., a tym samym Gmina Kielce działa na swoją szkodę, bo obniża wartość posiadanych w MPK Sp. z o.o. udziałów.
Skoro Gmina Kielce nadal ma udziały w MPK Sp. z o.o., to czy nie byłoby zasadnym podejmowanie działań wzmacniających tą spółkę? Dlaczego Gmina Kielce nie podejmuje negocjacji z MPK Sp. z o.o., o które kilkakrotnie zabiegał zarząd spółki w formie pisemnej, w celu zainicjowania wspólnych działań mogących przynieść obopólne korzyści dla Miasta i MPK Sp. z o.o.? Po co inwestować w pustą działkę, skoro MPK ma gotową bazę autobusową w dobrej lokalizacji, w której mniejszym kosztem można zainstalować infrastrukturę do ładowania autobusów elektrycznych, a warsztaty serwisowe i doświadczeni mechanicy są już na miejscu?
Czy Miastu Kielce zależy na doprowadzeniu spółki MPK do upadku? Co stanie się z około 600 pracownikami tej spółki, jeżeli Gmina Kielce nadal będzie atakowała kielecką spółkę, a promowała przedsiębiorstwa, które podatki płacą w innych miastach? Czy nie byłoby zasadnym zainwestowanie w tę spółkę, aby utrzymać miejsca pracy w Kielcach? Czy Gmina Kielce rozważała/rozważa nabycie pakietu udziałów w MPK Sp. z o.o., tak aby uzyskać większość w tej spółce i w nią inwestować zamiast budować od nowa zajezdnię, co jest rozwiązaniem kilkakrotnie droższym, dłuższym oraz ze szkodą dla pracowników i mieszkańców Miasta, bo to są przecież ich pieniądze, a nie urzędników, którzy powinni zarządzać pieniędzmi publicznymi w sposób jak najbardziej racjonalny, oszczędny i gospodarny?
Dodatkowo zwracamy uwagę na to, że na pismo z dnia 10.06.2025 r. skierowane do Pani Prezydent nie otrzymaliśmy żadnej odpowiedzi pomimo deklaracji ze strony Zarządu Spółki MPK Kielce dotyczącej chęci prowadzenia rozmów, dialogu, współpracy w zakresie organizacji transportu w Kielcach i współpracy między spółką a wspólnikami.
Z wyrazami szacunku
Do wiadomości :
- Przewodniczący Rady Miasta
- Radni
- Media lokalne
- Parlamentarzyści ziemi świętokrzyskiej
Szanowni Państwo, przedwczoraj dokonano otwarcia ofert w przetargu dotyczącym usług przewozowych w Kielcach, które mają być wykonywane autobusami elektrycznymi. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach wystosowało ofertę opiewającą na kwotę ponad 67 milionów złotych (stawka brutto za wozokilometr 7,69 złotych), jednak najniższa oferta wynosiła ponad 62 miliony złotych (stawka brutto za wozokilometr 7,13 złotych). Pragniemy jednak poinformować, że nasza stawka była całkowicie adekwatna do wyliczonych przez nas na podstawie szczegółowych danych kosztów związanych z zatrudnieniem kierowców, ewentualnymi awariami i zapewnieniem rezerwy.
W przetargu cena stanowiła 60% kryterium, a doświadczenie kierowców 40%. Według informacji zawartej w SIWZ do wykonania zadania przewozowego potrzeba minimum 40 kierowców, a z kolei system punktacji wskazany do oceny oferty zakłada posiadanie od 31 do 40 kierowców. Tymczasem z przedstawionych rozkładów jazdy i przepisów prawa pracy dotyczących wymiaru czasu pracy wynika, że potrzeba co najmniej 50 kierowców, by bez przeszkód zrealizować warunki tego kontraktu i zapewnić pasażerom usługę komunikacyjną na odpowiednim standardzie. By zatem spełnić wymagania dotyczące czasu pracy kierowców u nas zatrudnionych w oparciu o umowy o pracę, a także mając na względzie ewentualne absencje, z uwagi na powyższe jako spółka pracownicza zaproponowaliśmy optymalną stawkę.
Pragniemy jednocześnie podkreślić, że mimo naszych próśb Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach nie przedłużył terminu rozstrzygnięcia przetargu. Prosiliśmy o to, ponieważ do chwili obecnej Krajowa Izba Odwoławcza nie opublikowała uzasadnienia odrzucenia naszego zażalenia związanego z zatrudnieniem kierowców i przerzucaniem linii z głównego kontraktu obsługiwanego przez nas do małego kontraktu. Są to kwestie kluczowe przy szacowaniu stawki w przetargu, zwłaszcza że część linii miałaby wrócić do głównego kontraktu, a część w nim pozostać. Oznacza to, że Zarząd Transportu Miejskiego podejmuje decyzje o przesuwaniu linii bez żadnego wyraźnego uzasadnienia.
Zarząd MPK Kielce
Szanowni Państwo, uprzejmie informujemy, że ustaliliśmy nowe godziny sprzedaży biletów na linie komercyjne prowadzonej w kasie MPK Kielce przy ulicy Jagiellońskiej 92. Obecnie interesanci są obsługiwani od poniedziałku do piątku w godzinach od 07:30 do 14:30. Zachęcamy do dokonywania zakupów.
Linie komercyjne od 1 września 2025
Pasażerom korzystającym z usług linii komercyjnych 201 i 208 przypominamy, że w związku z rozpoczęciem roku szkolnego od 01.09.2025 r. autobusy na w/w liniach będą kursować tak jak przed wakacjami. Jednocześnie zachęcamy uczniów do kupowana biletów miesięcznych przed rozpoczęciem roku szkolnego. Usprawni to proces zakupu biletów i przyczyni się do braku powstawania kolejek wewnątrz autobusów.
18 rocznica 18-dniowego strajku
Dziś obchodzimy osiemnastą rocznicę strajku w MPK Kielce, który trwał od 14 do 31 sierpnia 2007 roku. 14 sierpnia pracownicy powołali komitet strajkowy, a na kieleckie ulice nie wyjechał żaden autobus. Bezpośrednią przyczyną strajku była próba przejęcia firmy przez zagraniczną spółkę bez gwarancji socjalnych i pracowniczych. Strajk zakończył się podpisaniem porozumienia, wycofaniem wniosku o likwidację MPK i utworzeniem spółki pracowniczej Kieleckie Autobusy, która od tamtej pory jest większościowym udziałowcem MPK Kielce. Eksperyment ze spółką pracowniczą w wielu miastach Polski się nie powiódł, ale w Kielcach było zupełnie inaczej. Dzięki postawie pracowników w kolejnych latach spółka uzyskała stabilność finansową i poczyniła wiele inwestycji. O proteście informowały media z całej Polski. Jest to do chwili obecnej największy zryw pracowniczy w historii regionu świętokrzyskiego. Brało w nim udział 93 procent załogi, w tym 100 procent kierowców. Walka o miejsca pracy i przyszłość transportu publicznego została więc wygrana. Mimo upływu lat, wciąż ona trwa. Protestujący w 2007 roku mogli liczyć na ogromne wsparcie kielczan. Zebraliśmy wówczas od mieszkańców Kielc ponad 30 tysięcy podpisów. Dziękujemy wszystkim, którzy nas wspierali i nadal wspierają.
Linie komercyjne – 15 sierpnia 2025
Szanowni Pasażerowie, informujemy że w piątek w dn. 15 sierpnia 2025 r. (Święto Wojska Polskiego i Matki Boski Zielnej) autobusy linii komercyjnych 201, 205, 206 i 208 nie będą kursować.
MPK Kielce ze specjalną harcerską misją!
Zwyczajne zgromadzenie wspólników KASP – absolutorium dla władz spółki i ważna uchwała
27 czerwca 2025 roku odbyło się również zwyczajne zgromadzenie wspólników KASP, czyli większościowego udziałowca MPK Kielce. Podczas zgromadzenia udzielono jednogłośnie absolutorium prezesowi zarządu i członkom rady nadzorczej. Podjęto również uchwałę, która w świetle postawy władz miasta wobec spółki i treści wyroku Sądu Okręgowego w Kielcach upoważnia zarząd do działań, których celem będzie obrona praw nabytych przez KASP w ramach umowy z miastem.
Linie komercyjne 201 i 208 w okresie wakacyjnym
Szanowni pasażerowie korzystający z usług linii komercyjnych 201 i 208. Informujemy, że w związku z przerwą w zajęciach szkolnych trwającą od 30.06.2025 r. do 31.08.2025 r. następujące kursy oznaczone literą ,,f” nie będą w tych dniach wykonywane:
👉Linia 201 (kursy z Kielc) – 5:51, 7:35, 10:35, 14:56, 16:35, 18:35; (kursy z Chmielnika) – 8:25, 11:25, 15:35, 17:40; (kursy ze Szczecna) – 6:30, 15:35.
👉Linia 208 (kursy z Kielc) – 12:50, 16:25; (kursy z Chmielnika) – 14:10, 17:20.
👉Linia 208 (kursy Chmielnik – Sędziejowice – Chmielnik) – 7:05.
Walne zgromadzenie udziałowców MPK wybrało nowe władze spółki
Linie komercyjne i miejskie – Boże Ciało 2025
Szanowni Pasażerowie, informujemy że w czwartek 19 czerwca (Boże Ciało) pojazdy na liniach komercyjnych 201, 205, 206 i 208 nie będą kursować, natomiast w piątek 20 czerwca będą jeźdźić według rozkładów roboczych.
Wizyta przedszkolaków w MPK Kielce – radość, uśmiechy i upominki!
Ależ mieliśmy wspaniałych gości na bazie autobusowej! We wtorek 10 czerwca 2025 r. dzieciaki z Niepublicznego Przedszkola Baja Patataja w Kielcach wraz opiekunkami odwiedziły nas, po to by na własne oczy zobaczyć dyspozytornię, autobusy, stację kontroli pojazdów czy halę z kanałami naprawczymi. Przy okazji dowiedziały się, na czym polega praca dyspozytora i kierowcy. Maluchom bardzo podobała się wizyta i wielu z nich przyznało, że chciałoby kiedyś prowadzić autobus miejski. Być może ich marzenia się w przyszłości spełnią i jak dorosną spotkacie je na trasie! A w nagrodę za uśmiechy i entuzjazm dzieciaki dostały od nas upominki!
Kondolencje dla Pana Prezesa
Rada Nadzorcza, Zarząd, pracownicy oraz organizacje związkowe działające w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacji w Kielcach oraz spółce pracowniczej KASP pragną złożyć najszczersze wyrazy współczucia w związku ze śmiercią mamy Pana Jerzego Meta, prezesa MPK Kielce i spółki Kieleckie Autobusy. W obliczu tak bolesnego doświadczenia, w tych smutnych chwilach jesteśmy myślami z Panem Prezesem i całą rodziną pogrążoną w żałobie.
Na sprzedaż oś przednia LAZ A183 D1 dalszy użytek cena netto 1900,00zł
       |
Ogłoszenie
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. (dalej też MPK Sp. z o.o.) z siedzibą w Kielcach (KRS nr : 0000095798)
ogłasza sprzedaż z wolnej ręki nieruchomości gruntowej położonej w Kielcach przy ul. Jagiellońskiej (u zbiegu z ul. Krakowską), na której
składają się działki o nr 599/1, 599/3, 599/5, 599/7, 599/8, 599/10 o łącznej powierzchni 3704 m2.
Szczegóły:
WARUNKI SPRZEDAŻY
Oświadczenie
Pragniemy poinformować, że w związku z ostatnimi tragicznymi wydarzeniami w kraju spowodowanymi przez powódź zarówno zarząd MPK Kielce, jak i działające w przedsiębiorstwie związki zawodowe podjęły decyzję o przekazaniu wsparcia finansowego na rzecz osób poszkodowanych.
W ramach tej inicjatywy spółka MPK Kielce przeznaczyła kwotę 20.000 złotych na pomoc powodzianom.
Środki te zostały przekazane za pośrednictwem lokalnych organizacji charytatywnych, które zajmują się wsparciem osób najbardziej dotkniętych przez skutki powodzi.
Zarząd spółki MPK Kielce i związki zawodowe wyrażają głęboką nadzieję, że to wsparcie finansowe pomoże osobom potrzebującym.
👉Szanowni Państwo, w związku z kolejnymi insynuacjami i manipulacjami, które są rozpowszechniane przez portale wyspecjalizowane w oczernianiu spółki pracowniczej, pragniemy w kilku zdaniach odnieść się do tych pomówień. Tym razem dotyczą one zarzutów związanych z przejęciem w 2008 roku udziałów MPK przez spółkę pracowniczą na mocy podpisanego porozumienia postrajkowego i podpisanej wówczas umowie kupna sprzedaży.
👉Zastanawiające jest to, że atak nastąpił dopiero rok po wydaniu wyroku sądu pierwszej instancji – co warte podkreślenia, nieprawomocnego. Moment jego nagłośnienia wydaje się jednak nieprzypadkowy i ma on — w naszej ocenie — odwrócić uwagę od wielu strategicznych działań podejmowanych obecnie przez władze miasta w dziedzinie transportu publicznego, które mają i będą miały kolosolane znaczenie dla funkcjowania MPK, jak również bardzo duży wpływ na wydawanie środków publicznych na ten cel. Dotyczy to między innymi wykorzystywania środków publicznych do budowy nowej i konkurencyjnej bazy przy ulicy Kolberga, zakupu ze środków KPO autobusów elektrycznych, które, jak się okazuje, nie będą mogły przez najbliższych 6 lat parkować na tej bazie, lecz tylko przy dworcu, a ponadto na koszt miasta będa one pokonywać setki kilometrów dziennie do oddalonej od dworca zajezdni zewnętrznego operatora w celu wykonywania obsługi technicznej (w tym mycia ich), co zmieniono w ostatnim przetargu.
👉Wracając do sedna zarzutów nam stawianych, za skandaliczne i zupełnie nieuprawnione uważamy twierdzenie, że MPK próbowało forsować nielegalną prywatyzację, a sąd ją zablokował. Całkowicie błędna jest interpretacja, jakoby sąd podważył zapisy umowy kupna–sprzedaży, ponieważ 𝙯 𝙣𝙞𝙚𝙥𝙧𝙖𝙬𝙤𝙢𝙤𝙘𝙣𝙚𝙜𝙤 𝙬𝙮𝙧𝙤𝙠𝙪 𝙨𝙖̨𝙙𝙪 𝙬𝙮𝙣𝙞𝙠𝙖, 𝙯̇𝙚 𝙬𝙨𝙯𝙮𝙨𝙩𝙠𝙞𝙚 𝙙𝙤𝙩𝙮𝙘𝙝𝙘𝙯𝙖𝙨𝙤𝙬𝙚 𝙖𝙧𝙜𝙪𝙢𝙚𝙣𝙩𝙮 𝙥𝙤𝙙𝙣𝙤𝙨𝙯𝙤𝙣𝙚 𝙥𝙧𝙯𝙚𝙯 𝙜𝙢𝙞𝙣𝙚 𝙆𝙞𝙚𝙡𝙘𝙚 𝙨𝙖̨ 𝙗𝙚𝙯𝙯𝙨𝙖𝙙𝙖𝙣𝙚, 𝙖 𝙯𝙢𝙞𝙖𝙣𝙖 𝙥𝙧𝙯𝙚𝙥𝙞𝙨𝙤́𝙬, 𝙣𝙖 𝙠𝙩𝙤́𝙧𝙖̨ 𝙥𝙤𝙬𝙤ł𝙪𝙟𝙚 𝙨𝙞𝙚̨ 𝙢𝙞𝙖𝙨𝙩𝙤, 𝙣𝙞𝙚 𝙪𝙣𝙞𝙚𝙢𝙤𝙯̇𝙡𝙞𝙬𝙞𝙖 𝙧𝙚𝙖𝙡𝙞𝙯𝙖𝙘𝙟𝙞 𝙪𝙢𝙤𝙬𝙮 𝙬𝙮𝙠𝙪𝙥𝙪 𝙪𝙙𝙯𝙞𝙖ł𝙤́𝙬. 𝙎𝙖̨𝙙 𝙗𝙤𝙬𝙞𝙚𝙢 𝙪𝙯𝙣𝙖ł, 𝙯̇𝙚 𝙨𝙠𝙪𝙩𝙠𝙞 𝙩𝙚𝙟 𝙪𝙢𝙤𝙬𝙮 𝙥𝙤𝙬𝙞𝙣𝙣𝙮 𝙗𝙮𝙘́ 𝙤𝙘𝙚𝙣𝙞𝙖𝙣𝙚 𝙥𝙧𝙯𝙮 𝙯𝙖𝙨𝙩𝙤𝙨𝙤𝙬𝙖𝙣𝙞𝙪 𝙥𝙧𝙯𝙚𝙥𝙞𝙨𝙤́𝙬 𝙙𝙤𝙩𝙮𝙘𝙝𝙘𝙯𝙖𝙨𝙤𝙬𝙮𝙘𝙝, 𝙩𝙖𝙠𝙯̇𝙚 𝙬 𝙯𝙖𝙠𝙧𝙚𝙨𝙞𝙚 𝙯𝙗𝙮𝙘𝙞𝙖 𝙥𝙤𝙯𝙤𝙨𝙩𝙖ł𝙮𝙘𝙝 𝙪𝙙𝙯𝙞𝙖ł𝙤́𝙬 𝙧𝙤𝙯𝙥𝙤𝙘𝙯𝙚̨𝙩𝙚𝙜𝙤 𝙣𝙖 𝙥𝙤𝙙𝙨𝙩𝙖𝙬𝙞𝙚 𝙤𝙗𝙤𝙬𝙞𝙖̨𝙯𝙪𝙟𝙖̨𝙘𝙮𝙘𝙝 “𝙨𝙩𝙖𝙧𝙮𝙘𝙝 𝙥𝙧𝙯𝙚𝙥𝙞𝙨𝙤́𝙬”. 𝙏𝙤 𝙤𝙯𝙣𝙖𝙘𝙯𝙖 𝙟𝙚𝙙𝙣𝙤𝙯𝙣𝙖𝙘𝙯𝙣𝙞𝙚, 𝙯̇𝙚 𝙢𝙞𝙖𝙨𝙩𝙤 𝙆𝙞𝙚𝙡𝙘𝙚 𝙣𝙞𝙚 𝙢𝙤𝙯̇𝙚 𝙪𝙨𝙥𝙧𝙖𝙬𝙞𝙚𝙙𝙡𝙞𝙬𝙞𝙖𝙘́ 𝙗𝙧𝙖𝙠𝙪 𝙬𝙮𝙠𝙤𝙣𝙮𝙬𝙖𝙣𝙞𝙖 𝙯𝙤𝙗𝙤𝙬𝙞𝙖̨𝙯𝙖𝙣𝙞𝙖 𝙩𝙬𝙞𝙚𝙧𝙙𝙯𝙚𝙣𝙞𝙖𝙢𝙞 𝙤 𝙬𝙮𝙜𝙖𝙨́𝙣𝙞𝙚̨𝙘𝙞𝙪 𝙪𝙢𝙤́𝙬 𝙯𝙖𝙬𝙖𝙧𝙩𝙮𝙘𝙝 𝙬𝙘𝙯𝙚𝙨́𝙣𝙞𝙚𝙟 𝙣𝙖 𝙨𝙠𝙪𝙩𝙚𝙠 𝙬𝙚𝙟𝙨́𝙘𝙞𝙖 𝙬 𝙯̇𝙮𝙘𝙞𝙚 𝙪𝙨𝙩𝙖𝙬𝙮 𝙯 𝟭𝟲 𝙜𝙧𝙪𝙙𝙣𝙞𝙖 𝟮𝟬𝟭𝟲 𝙧. 𝘼 𝙘𝙤 𝙣𝙖𝙟𝙬𝙖𝙯̇𝙣𝙞𝙚𝙟𝙨𝙯𝙚 – 𝙎𝙖̨𝙙 𝙊𝙠𝙧𝙚̨𝙜𝙤𝙬𝙮 𝙥𝙤𝙩𝙬𝙞𝙚𝙧𝙙𝙯𝙞ł, 𝙯̇𝙚 𝙪𝙢𝙤𝙬𝙖 𝙯 𝟲 𝙥𝙖𝙯́𝙙𝙯𝙞𝙚𝙧𝙣𝙞𝙠𝙖 𝟮𝟬𝟬𝟴 𝙧. 𝙢𝙖 𝙘𝙝𝙖𝙧𝙖𝙠𝙩𝙚𝙧 𝙥𝙧𝙯𝙚𝙙𝙬𝙨𝙩𝙚̨𝙥𝙣𝙮, 𝙯𝙖𝙩𝙚𝙢 𝙣𝙞𝙚 𝙢𝙖 𝙥𝙤𝙩𝙧𝙯𝙚𝙗𝙮 𝙖𝙣𝙞 𝙤𝙗𝙤𝙬𝙞𝙖̨𝙯𝙠𝙪 𝙙𝙤𝙠𝙤𝙣𝙮𝙬𝙖𝙣𝙞𝙖 𝙣𝙤𝙬𝙚𝙟 𝙬𝙮𝙘𝙚𝙣𝙮 𝙪𝙙𝙯𝙞𝙖ł𝙤́𝙬.
👉Kluczową zaś kwestią wskazaną w uzasadnieniu było to, że ówczesny prezydent Kielc posiadał zgodę Rady Miasta na sprzedaż 55 procent udziałów, a nie całości, co — zdaniem sądu — oznaczało przekroczenie uprawnień. Jest to dość zaskakujące biorąc pod uwagę to, że uchwała Rady Miasta dotyczyła sprzedaży 85 procent udziałów, a pozostałe 15 procent otrzymali pracownicy z tytułu ustawy o komercjalizacji i prywatyzacji przedsiębiorstw, w tym także byli pracownicy. 𝙒 𝙯̇𝙖𝙙𝙚𝙣 𝙨𝙥𝙤𝙨𝙤́𝙗 𝙠𝙤𝙣𝙨𝙚𝙠𝙬𝙚𝙣𝙘𝙟𝙚 𝙬𝙚𝙬𝙣𝙚̨𝙩𝙧𝙯𝙣𝙚 𝙥𝙤 𝙨𝙩𝙧𝙤𝙣𝙞𝙚 𝙢𝙞𝙖𝙨𝙩𝙖 𝙆𝙞𝙚𝙡𝙘𝙚 𝙣𝙞𝙚 𝙢𝙤𝙜𝙖̨ 𝙤𝙗𝙘𝙞𝙖̨𝙯̇𝙖𝙘́ 𝙨𝙥𝙤́ł𝙠𝙞 𝙞 𝙣𝙞𝙚 𝙨𝙥𝙧𝙖𝙬𝙞𝙖𝙟𝙖̨, 𝙯̇𝙚 𝙨𝙖̨𝙙 𝙪𝙯𝙣𝙖ł 𝙣𝙖𝙨𝙯𝙚 𝙖𝙧𝙜𝙪𝙢𝙚𝙣𝙩𝙮 𝙯𝙖 𝙗𝙚𝙯𝙯𝙖𝙨𝙖𝙙𝙣𝙚.
👉W odniesieniu do kolejnego skandalicznego zarzutu, jakoby pracownicy przejęli zakład po zaniżonej cenie, wyjaśniamy, że wycena spółki, a tym samym udziałów, została przygotowana przez niezależną firmę wynajętą przez władze miasta i była sporządzona na potrzeby zakupu udziałów MPK przez francuską firmę Veolia, a nie przez pracowników. Nieprawdą jest więc twierdzenie, że strajk doprowadził do przejęcia spółki po zaniżonej cenie. Nadmienić należy, że w momencie prywatyzacji sytuacja finansowa spółki była bardzo trudna (średni wiek taboru wynosił 17 lat, a najnowszy autobus miał 9 lat), do czego doprowadziły kolejne samorządy.. To właśnie zła kondycja finansowa MPK oraz zbyt rygorystyczny pakiet inwestycyjny siegający 77 milionów złotych według spółki Veolia nie pozwalał na podpisanie pakietu gwarancji pracowniczych – i to były przyczyny wybuchu strajku.
👉Pracownicy natomiast zobowiązali się zarówno do realizacji programu inwestycyjnego na w/w pozi-omie, jak i do zapewnienia gwarancji zatrudnienia, z czego w 100 procentach się wywiązali, a kwota inwestycji ostatecznie przekroczyła kwotę 100 milionów złotych. Warto też przypomnieć, że wycena udziałów została wykonana przed strajkiem, a więc nie uwzględniała utraty przychodów z tytułu 18-dniowego strajku. O tym, jak trudna była sytuacja finansowa spółki świadczy fakt, że pracownicy zrzekli się wynagrodzenia za czas legalnego — co potwierdził sąd — strajku. W zamian spółka miała nie zostać obciążona karą w wysokości 1,5 miliona złotych nałożoną przez ZTM, jednak zobowiązanie to nie zostało dotrzymane i w kolejnych miesiącach ZTM potrącił spółce tę kwotę. Kolejne zapisy umowy kupna–sprzedaży, potwierdzone w umowie spółki i dotyczące wykupu pozostałych udziałów, zostały zaakceptowane przez obie strony (zespół powołany uchwałą Rady Miasta) i były ściśle powiązane z zobowiązaniem pracowników KASP do niewypłacania dywidendy, a tym samym przeznaczania całego zysku na rozwój przedsiębiorstwa.
👉Zatem nazywanie pracowników MPK “bezczelnymi beneficjentami prywatyzacji” przez polityczny portal jest skandaliczne i zupełnie nieuzasadnione. Najwyraźniej w obiegu publicznym rozpowszechnia się taką kłamliwą narrację, ponieważ niektórym środowiskom nie podoba się to, że nie francuska spółka Veolia przejęła zakład, lecz kieleccy pracownicy, dodatkowo wyprowadzając firmę z finansowej zapaści. Nie byłoby dziś tych ataków i nie podejmowano by tego tematu, gdyby za tę samą wycenę MPK przejęła spółka z kapitałem zagranicznym, która — jak można przypuszczać — dążyłaby przede wszystkim do maksymalizacji zysku, prawdopodobnie kosztem zatrudnienia wielu pracowników z Kielc. Spółka pracownicza obrała inny i jednocześnie skuteczny kierunek: utrzymanie miejsc pracy i prowadzenie inwestycji. To dlatego uprawia się polityczną propagandę i kieruje nieuzasadnioną krytykę pod adresem zwykłych pracowników, którzy z determinacją uratowali zakład przed upadłością i zbudowali spółkę dynamicznie się rozwijającą mimo wielu niekorzystnych decyzji politycznych. Nie jest przypadkiem, że portal prowadzący tę narrację działał — pod zmienioną nazwą — i już aktywnie w latach 2007-2008 atakował spółkę pracowniczą, opowiadając się za prywatyzacją przez francuskie konsorcjum, mimo że warunki zakupu były takie same.
👉Za szczególnie bulwersujące uznajemy sugerowanie mieszkańcom, że za wszelkimi decyzjami spółki dotyczącymi wykupu udziałów i innych kwestii stoi jedna osoba i że spółka KASP próbuje wyłudzić środki od miasta. Fakty są jednoznaczne: udziały w KASP posiada 450 obecnych i byłych pracowników, a uchwały dotyczące zakupu czy też sprzedaży udziałów były podejmowane jednogłośnie przez wspólników, natomiast podpisane umowy powinny być respektowane i realizowane.
👉Warto też przypomnieć, że ta uchwała została podjęta dopiero po dwóch wcześniejszych próbach zmierzających do odkupienia udziałów spółki przez miasto. Pierwsza taka propozycja padła już w 2020 roku, co potwierdza poniższe pismo dodane w formie załącznika. Również w piśmie z dn. 29.06.2024 r r. ponowiona była oferta odkupienia całości udziałów KASP przez miasto. Uzasadnieniem powielonej oferty było to, że gmina Kielce od dłuższego czasu podejmuje działania, które w sposób jednoznaczny są sprzeczne z treścią art. 56 § 1 KSH stanowiącego, że “wspólnik obowiązany jest powstrzymać się od wszelkiej działalności sprzecznej z interesem spółki”. Nie ma więc mowy o jakimkolwiek „wyłudzaniu” środków publicznych. Naszym celem jest niedopuszczenie do upadłości dynamicznie rozwijającej się spółki zatrudniającej blisko 600 osób, oraz powstrzymanie działań godzących w jej stabilność, tj. wykorzystywanie przeciwko niej środków publicznych i funduszy unijnych, które powinny według podpisanego porozumienia postrajkowego służyć jej wsparciu.
Jerzy Met - prezes KASP Kielce
Bogdan Latosiński - przewodniczący rady nadzorczej spółki KASP sp z.o.o.
@obserwujący
🚌Początki MPK Kielce sięgają 22 lipca 1951 roku. To wtedy powołano do życia przedsiębiorstwo, które wówczas nosiło nazwę Zakład Komunikacji Miejskiej. Przedsiębiorstwo wówczas dysponowało taborem wypożyczonym z Przedsiębiorstwa Państwowej Komunikacji Samochodowej. Liczył on 5 pojazdów, które obsługiwały 4 linie. Pierwsze autobusy Komunikacja Miejska otrzymała w 1954 roku.
🚌1 stycznia 1956 roku Ministerstwo Gospodarki Komunalnej powołało samodzielne przedsiębiorstwo – Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Kielcach. W kolejnych latach MPK rozwijało się bardzo dynamicznie. Wystarczy powiedzieć, że w 1951 roku spółka dysponowała 5 pojazdami, natomiast dziesięć lat później w taborze znajdowało się już 67 autobusów. W zdecydowanej większości były to autobusy typu ,,San”H-100.
🚌Lata 1961-1971 cechowała niezwykła dynamika rozwoju kieleckiej komunikacji miejskiej. MPK zaś posiadało coraz większy tabor, co przekładało się na obsługę większej liczby linii autobusowych. W 1967 roku przedsiębiorstwo wzbogaciło się o autobusy marki Jelcz – znacznie bardziej pojemne niż pojazdy, którymi firma dysponowała dotychczas. Wówczas MPK posiadało 116 autobusów. Były przeważnie to pojazdy typu ,,San” H-100 oraz kilka „ogórków”, czyli „Jelczów max”.
🚌W latach 1971-1976 wzrosła ranga naszego przedsiębiorstwa. Utworzono „Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej” (WPKM). Nasze przedsiębiorstwo posiadało wtedy łącznie 150 autobusów. Ponadto w listopadzie i grudniu 1975 roku firma wzbogaciła się o 16 mikrobusów. Działalność trakcji mikrobusowej rozpoczęto 12 listopada od uruchomienia jednej linii na trasie przebiegającej od Szpitala Wojewódzkiego na Czarnowie do Osiedla 15-lecia. A już w grudniu uruchomiono mikrobusową linię numer 2, która jeździła na trasie Plac Partyzantów - "Iskra". Ale to nie był koniec zmian w taborze, bowiem w grudniu 1975 roku dołączyły do niego 23 nowe autobusy: 13 Jelczów oraz 10 Autosanów, które były bardziej przestronne i wygodniejsze dla pasażerów. Pod koniec 1975 roku MPK liczył więc 173 autobusy oraz 16 mikrobusy.
🚌W latach 1976-1981 MPK Kielce ciągle działało w ramach Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej. Był to okres dynamicznego rozwoju zakładu, który zawdzięczamy rosnącemu zapotrzebowaniu na transport publiczny. Przedsiębiorstwo poczyniło ogromne inwestycje w tabor. Z kieleckich ulic wówczas zniknęły autobusy San, a w ich miejsce wprowadzono nowoczesne i bardziej pojemne autobusy Jelcz i pojazdy marki Autosan. Ponadto do Kielc dotarły pierwsze autobusy typu Jelcz-berliet PR 110U na licencji francuskiej.
🚌1 stycznia 1981 r. to data historyczna dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Kielcach. To właśnie wtedy nastąpiła likwidacja powstałego w 1975 roku Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej i utworzenie już samodzielnego zakładu o nazwie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach, któremu podporządkowano Zakład Komunikacji Miejskiej w Jędrzejowie. Pod koniec 1981 roku MPK Kielce dysponowało 195 autobusami, które obsługiwały 42 linie autobusowe o łącznej długości 469 kilometrów, przejeżdżając 9 milionów 868 tysięcy kilometrów i przewożąc 74 miliony 935 tysięcy pasażerów. W latach osiemdziesiątych w Kielcach pojawiły się kultowe węgierskie Ikarusy. Pierwszy wielkopojemny autobus marki Ikarus trafił do MPK Kielce 22 lipca 1982 roku.
🚌Obecny tabor MPK jest o wiele bardziej nowoczesny i wygodny. Spółka od wielu lat dokonuje dużych inwestycji w jego ulepszanie. Zakupy autobusów przeprowadzone tylko w 2025 roku przekroczyły 11 milionów złotych. W ostatnich trzech latach MPK kupiło aż czterdzieści pojazdów za łączną kwotę ok. 70 milionów złotych, co stanowi 1/3 całej floty MPK. Czternaście z nich to 18-metrowe autobusy przegubowe MEGA (dwanaście MAN-ów i dwa Solarisy), a dwadzieścia sześć pojazdy standardowe MAXI. Dwadzieścia z nich to autobusy marki MAN. W latach 2022-2025 kupiliśmy też cztery autobusy marki Autosan oraz dwa 12-metrowe używane i klimatyzowane Mercedesy Conecto.
@obserwujący
⛽Oferujemy profesjonalną obsługę i korzystne ceny. Nie zwlekaj i odwiedź nas w dogodnej lokalizacji blisko centrum miasta.
⛽Zapraszamy przez całą dobę!
@obserwujący
🔧😋⛽Teren zajezdni służy nie tylko do parkowania i serwisowania autobusów kursujących po liniach miejskich i podmiejskich. Tutaj znajduje się też wiele punktów usługowych, z których korzystają mieszkańcy Kielc: całodobowa stacja paliw, serwis ogumienia, okręgowa stacji kontroli pojazdów, pracownia psychologiczna czy stołówka.
    |
W związku z trudną sytuacją na granicy Polsko-Ukraińskiej spowodowaną agresją Rosji na Ukrainę, załoga Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Kielcach solidaryzuje się z narodem Ukraińskim i wyraża gotowość do udzielania w miarę możliwości wszelkiej pomocy humanitarnej. Jako duża firma transportowa, deklarujemy gotowość udostępnienia autokaru wraz z dwoma kierowcami do przewozu uchodźców z granicy Polsko-Ukraińskiej. Docelowe miejsce przeznaczenia – Województwo Świętokrzyskie.
Dodatkowo załoga MPK, Związki Zawodowe, oraz
Fundacja działająca w zakładzie „Rodzina Transportowa” przekazała kwotę szesnastu
tysięcy złotych na konto instytucji charytatywnej „Caritas” w celu wsparcia
mieszkańców Ukrainy. Informujemy, iż w szeregach naszej firmy są członkowie honorowego krwiodawstwa, który w razie potrzeby służą pomocą. Jednocześnie,
deklarujmy w przypadku przedłużającego się konfliktu dalszą pomoc materialną bądź finansową
Zawarte zostało porozumienie pomiędzy Powiatowym urzędem Pracy w Kielcach a Miejskim Przedsiębiorstwem Komunikacji ws programu specjalnego
„Kieruj Swoim losem”
Celem porozumienie jest współpraca w zakresie podniesienia poziomu aktywności zawodowej oraz zdolności do zatrudnienia osób bezrobotnych, które są uczestnikami w/w programu specjalnego.
Szczegóły w załączonym pliku PDF
Porozumienie w zakresie współpracy na rzecz realizacji programu specjalnego „Kieruj swoim losem”
Dyrektor PUP Kielce Grzegorz Piwko oraz Prezes MPK Kielce Zbigniew Piękny
Informujemy że w celu wymiany opon należy wcześniej zarezerwować termin.
tel.41 201 41 75
Godziny otwarcia:
Dni robocze 8:00 – 18:00
Soboty 8:00 – 15:00
UWAGA !!!
| Wszelkie uwagi dotyczące zmian w funkcjonowaniu linii miejskich 1-114, OW, OZ, N1 | Wszelkie uwagi dotyczące zmian w funkcjonowaniu linii regularnych 201-208 |
| należy zgłaszać do Zarządu Transportu Miejskiego Kielce 25-368 Kielce, ul.Głowackiego 4 e-mail: ztm@ztm.kielce.pl tel. 41 343 15 93 |
należy zgłaszać do Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach Sp. z o.o. 25-734 Kielce, ul. Jagiellońska 92 e-mail:sekretariat@mpk.kielce.pl Dyspozytor Zajezdni: tel. 41 201 41 11, tel. 41 346 06 96 |
CAŁODOBOWE USŁUGI HOLOWANIA POJAZDÓW
POMOC DROGOWA – HOLOWANIE – LAWETA
Tel. 512-010-160 lub 41-346-06-96
Platforma BusWiFi, to nowy dynamiczny nośnik reklamowy w kieleckiej komunikacji miejskiej.
 |
 |